據我了解，目前高速公路上的充電樁數量已經越來越多了。但是具體來說，這個問題很難有一個準確的答案，因為高速公路上充電樁的數量會隨著時間的推移和不同地區的發展而不斷變化。

一般來說，大型的高速公路服務區和休息區都會配備充電樁設施，一些提供充電服務的公司也會在高速公路周邊設立充電樁站點。另外，不同的地區也有可能會有不同的政策和投資，導致這個數字的變化。總之，盡管無法給出確切的數字，但可以肯定的是，高速公路上的充電樁數目正在不斷增長，未來還會有更多的充電設施投入使用，以滿足不斷增加的電動汽車用戶的需求。

截至2021年1月，比亞迪已經建成了超過73萬個充電樁，覆蓋全國31個省份、400多個城市。其中包括在主要城市和高速公路建設的300千伏特高功率快充站，平均每小時能夠為電動汽車充電80%以上。通過這些充電樁，比亞迪助力推動了電動汽車的普及和發展，為建設綠色、低碳、可持續的交通出行生態系統做出了重要貢獻。

朗新科技相關工作人員透露，從2019年9月到現在，“新電途”接入的公用充電樁數量已突破十萬個，占全國公用充電樁市場的13%左右。通過自有入口、支付寶以及高德地圖等億級流量入口提供增值服務，讓用戶在安全高效充電之余，盡享數字生活帶來的更多便利。

1.目前新電途連接了很多充電樁。

2.這是因為新電途作為一個新興的電動汽車品牌，為了滿足用戶的充電需求，積極建設充電樁網絡，使用戶能夠方便地充電。

連接多個充電樁可以提供更廣泛的充電服務，減少用戶的等待時間。

3.此外，新電途還與其他充電樁運營商合作，共享充電樁資源，進一步擴大了充電網絡的覆蓋范圍。

這樣一來，無論用戶身處何地，都能夠找到附近的充電樁進行充電，提高了電動汽車的使用便利性。

$比亞迪(SZ002594)$截至2019年底，我國充電樁僅為120萬臺，車樁比約為3.5:1，與規劃仍存在明顯差距。

各區域持續布局和投資，廣東、江蘇、北京、上海發展勢頭非常強勁，存量增量都處于領先地位，未來區域之間建設進度或將拉開距離。

我不清楚具體情況，因為我不能提到任何特定的地方或地理位置。但是，一般來說，五一期間高速公路的充電樁可能會比平時更加擁擠，因此提規劃好行程和充電計劃是很重要的。

首先，雖然目前充電站與加油站相比數量還是比較少，但是近年來國家也在大力的建設新能源汽車的充電站，在節假日以及高峰期時，充電樁的日均充電量大概能夠達到40.8萬千瓦時左右。

截至去年年底，我國高速公路服務區投入運營的充電站大概有1800個左右，能夠覆蓋885對以上的高速公路服務區，基本能夠達到每個服務區擁有一個充電站。

其次，在設置充電站時一般都需要考慮到距離的因素，由于高速公路服務區相隔的距離不等，所以在相距比較近的兩個服務區之間可能只有一個或者沒有充電站，也就是并不能保證每個服務區都有充電站。而在距離比較遠的兩個服務區之間，可能充電站的數量就要相對多一些，因為中間路段比較長，建設更多的充電站才能夠滿足正常充電需求。

最后，充電站的數量和分布也需要考慮到客流量以及綜合盈利狀況。在一些客流量比較大的高速公路，對充電站的需求量比較多，這種情況下一個服務區往往需要建設兩個及以上的充電站才能夠滿足需求，而且也有著較大的盈利空間。

在北方的一些相對比較寒冷的城市和地區，新能源車型的數量較少，需求量不大，加上建設充電站無法達到收支平衡，所以充電站的數量就會比較少一些，往往在服務區就很難見到充電站的存在。

綜上來看，目前高速公路上的新能源汽車充電問題已經得到了有效的解決，而且充電站的數量和密度也越來越大了。對于購買新能源車型的朋友來說，跑高速已經基本不用擔心續航問題了。