有峰谷電價。

上海家用充電樁電價與民用電價格同樣。采用階梯式收收費。

一般車輛一年都要用到第三檔次電價。建議避開峰谷在夜里充電。

通常上海的家用充電樁電應該有半價的，這是供電部門為了調節用電峰谷采用一種措施，目的很明確鼓勵大家多在用電谷點多用電源等。

特斯拉充電還是很方便的，它有兩種充電方式，一種是普通的交流電源充電，一種是自特斯拉設立的超級充電樁充電。

特斯拉目前在中國設立的超級充電站已經覆蓋了61個城市，擁有400多個超級充電樁，在上海各個區域都有。方便購買了特斯拉的車主能夠輕松的找到超級充電站進行充電。而更加方便的也可以直接插上電源適配器以后，汽車就能夠進行充電了，雖然充電的速度沒有充電樁那么快，但方便很多，在家什么時候都能夠充電，不會擔心找不到充電器而無法繼續使用。

實施的充電樁補貼政策主要分為兩方面，其一是支持充電樁在小區內的建設，具體措施如下：

1.支持在居民區建設智能充電樁。鼓勵居民區已有充電樁通過加裝能源路由器等方式進行智能化改造，并按每樁200元標準給予財政補貼。

2.支持自（專）用充電樁共享改造。對支持自（專）用樁共享改造的物業給予補貼，補貼標準為500元/樁，由充電企業代為申請。

3.支持自（專）用充電樁共享運營。納入目錄管理的平臺企業運營管理的自（專）用充電樁，其對外提供公共服務的共享電量可享受運營補貼，補貼電量以市級平臺訂單數據為準，補貼標準按專用充電設施執行。

4.支持充電樁示范小區建設。充電示范小區建設為期3年（2020年-2022年），目標全市每年建成10個示范小區。

可以安裝兩個充電樁。因為一戶人口數量不同，有的家庭只有一輛電動車，有的有兩輛或更多。同時，多裝充電樁可以提高使用效率，減少等待充電的時間，方便多個家庭成員同時使用充電樁。但是，需要注意的是，安裝充電樁需要考慮電力容量、線路負荷等因素，最好咨詢專業人士或者電力公司進行規劃和設計。

1、場地限制充電樁的建設看似簡單，其實它是一個比較復雜的工程，因為要涉及到建設場地的問題。這就要一分為二了，第一個方面是場地的管理者不同意安裝，因為新能源汽車的概念還未全面普及，許多管理者對它的了解不那么清晰。

2、使用率較低由于場地的限制，很多汽車廠商都會將充電樁建設在比較偏遠的地方，而這些地方會讓車主們繞更多的冤枉路，費時又費力，實用性不...

3、成本是阻礙充電樁建設的主要原因，雖然新能源汽車在高速發展，但是目前的市場占有量仍不到百分之十，并且這里面還包括許多新銳汽車品牌，銷售總量被稀釋了。所以，落到每個汽車廠商里的銷量也就屈指可數了。當利潤和投出達不到統一的時候，廠家也不敢貿然行事的。

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