蔚來也要造手機，汽車-手機互聯的想象空間有多大

汽車-手機互聯的空間無限大

問：

一般汽車愛好者看到這些信息只會認為這些企業“不務正業”，想要“狗攔八泡屎”，什么錢都想要去賺；其實這個看法過于想當然了，汽車的車機單純是車機的話，可以說是沒有什么價值可言的。比如通用汽車近日就宣布關閉其“車載購物APP”，如此之多的汽車里，使用該車機購物軟件的只有幾千人，這樣的軟件留下來都不夠運營的成本；怎么才能讓車主使用車載的APP呢？單純依靠汽車沒有辦法實現，只有打造萬物互聯且關聯車機的生態才能實現。

聯網很簡單，任何智能設備接通網絡就算聯網了，但是互聯就不是那么簡單；初期對互聯的理解時兩個物理網絡之間的線路，可以實現網絡數據交互，而現在的互聯應當是萬物互聯，不應該僅限于“網友互聯”后進行社交、游戲或消費，應當與所有類型的智能終端關聯，通過不同類型的智能設備的用戶需求來模擬場景，實現“按需推送”。

簡而言之，物聯網才是未來，通過設備的射頻識別技術、全球定位系統等功能，采集到各種各樣的數據并實現對用戶行為的分析；按照分析得出的數據，像上述內容一樣，對用戶需要的娛樂資訊、消費場景、社交需求、出行需要等一系列的生活相關的內容進行“引導”。

大數據是一個很有意思的東西，有沒有遇到過想過什么事情就刷到什么信息的情況？

這是基于手機和互聯網實現的初級物聯網吧，通過手機用戶的搜索、點擊、屏蔽等操作，模擬出用戶畫像并歸類；歸類后把用戶感興趣的籠統內容進行全面推送，其中用戶再屏蔽掉一些內容，所剩下的內容就是其感興趣的內容，后續再推送就可以做到異常精準并有規律。而用戶通過推送內容的瀏覽，期間就能產生社交或消費等行為，商業價值就這么出現了。

互聯網是一種方式，物聯網是基于互聯網的升級。

人們習慣于使用哪種智能終端，基于該設備衍生出的“鏈”才能有商業價值；現階段汽車的車機還不是習慣應用的設備，即便是選擇了智能汽車的司機，在用車過程中更多時間還是只把車機作為多媒體娛樂和導航機使用，在“行駛中購物”現在想來還有些難以接受。這就是通用汽車違和會關閉其車載消費APP的原因，想要讓司機養成“移動消費”的習慣，唯一的方式就是讓車機和習慣于使用的智能終端互聯——這里是互聯，能做到數據共享、畫面共享、使用習慣一致，這就算成功了，所以很多車企都青睞于HiCar之類的系統。

IT企業轉型制造汽車，或具備互聯網思維的企業選擇造車，其初衷不僅限于賣車賺錢，這個價值太小了；真正的價值其實是車機系統，通過車機系統養成用戶習慣，形成全新的“移動消費習慣”，屆時其售出的車輛就成為了一個個的“移動消費者”。而傳統的功能汽車沒有這種價值，賣出之后就與車企說“拜拜”了——是賣手機的賺錢，還是諸如阿里、騰訊或京東賺錢？

參考2021年的數據，小米預計年凈利接近300億，阿里凈利潤1506億……車企就不談了，不少熱銷品牌的車企年度凈利潤都不足百億。互聯網車企真的會看中造車？顯然是為了構建一個由汽車作為終端的巨大的生態圈。

綜上所述，智能汽車本身沒有很高的價值，但潛在價值是巨大的，不能看到中控臺上的那塊屏幕，一旦實現與手機互聯則會潛移默化的改變使用習慣；個人就從只用車機聽歌，一步步的養成用車機導航，用車機語音助手在行駛中查詢一些資料的習慣，這種改變會非常快，因為同樣為智能設備，在使用習慣上很容易接受并形成一種天然的好感。

未來應當會出現一些“移動商業街”，車輛在不停車的前提下就能完成各種消費，只需要在行駛中規劃好，也許從這頭開到那頭，打開后備箱就能完成各種消費目標了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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