深圳的交通怎么樣

#了不起的城市#

深圳的交通現(xiàn)狀雖然趕不上北京，上海，廣州的擁堵，但每天不斷增加的新上牌車輛將使深圳市區(qū)目前面臨的只是上下班高峰的擁堵狀況，慢慢演變成為北京每天十幾個小小時的“正常”塞車。

首先我要說的問題是車速。在車輛定量的情況下，加快車流的通過是解決擁堵的最好辦法。但是交通部門對道路又有限速的規(guī)定，怎么辦呢？

我認為深圳有兩個問題要解決：一是在法律規(guī)定的情況下對目前很多條速度限制不合理的道路進行提速，二是利用特區(qū)可以先行先試的條件對目前交通法規(guī)不適合現(xiàn)有道路的現(xiàn)狀做一些嘗試。

下面我對我說的兩個問題做一些建議。

一，需要提速的道路

1，水官高速。水官高速限速80我想所有開車的人都覺得不合適把，80公里還叫高速，就連雙向兩車道的貴畢高速都可以到80公里，為什么道路條件跟廣深高速一樣的道路要限速80呢，所以我認為可以提高到110-120公里，更何況水官還要擴建成為全國第一條單向五車道的高速公路。2，鹽排高速。跟水官高速是同樣的問題，建議提高到100。為什么這條路不建議到110-120呢，因為這條路行駛的大部分是大型貨柜車，而且往鹽田方向出隧道以后一直是一個長下坡，所以速度不能太高。

3，鹽壩高速。這條路是最奇怪的，鹽壩高速屬于東部沿海高速的一部分，在惠州段是限速100公里，到深圳段就變成80了。我們且不說是出于沒有緊急停車帶的考慮，同樣的一條路就兩個不同的規(guī)定就不合理了。（再說了同樣寬度同樣路面狀況的茂湛高速限速120公里，唯一的區(qū)別就是茂湛是兩個行車道一個緊急停車道，而鹽壩高速是三個行車道沒有緊急停車道）

4，南光高速和龍大高速。這兩條路都是同樣的問題，條件跟廣深是一樣，可以提高到120公里，而已與這兩條路相連接的虎崗高速也是限速120公里，深圳段應(yīng)與之匹配。而且目前在這兩條路的終點還有個收費站的問題，這個處于東莞和深圳交界處的收費站已經(jīng)沒有收費了，所起的作用只是通行卡過一次電腦，完全可以取消掉。

5,機荷高速。機荷高速的路面條件完全跟廣深一樣，可以提高到120，而且我認為鶴洲收費站和和荷坳收費站完全可以考慮并入珠三角高速聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，沒有必要為了深高速公司自己的核算方便而設(shè)站，況且每到周末或過節(jié)的時候荷坳收費站就是一個最大的擁堵點。

6，清平高速。清平高速原本是為了緩解布吉和梅林出關(guān)而另外開辟的一條快速干道，只是因為收費的問題而大多數(shù)的車友不選擇走這條路，我認為深圳市政府應(yīng)該學(xué)習(xí)一下鹽田區(qū)政府為了緩解梅沙公路壓力，直接由政府付費給深高速公司買斷鹽田到大梅沙路段的做法，跟清平高速也以買斷付費的方式談判，撤消收費站，讓廣大的車友享受到清平高速免費的優(yōu)惠，同時也達到分流布吉關(guān)和梅林關(guān)車流的作用。

7，107國道。作為一條出入深圳的快速干道，主道限速60公里完全不合適，而且應(yīng)該象南坪快速一樣專門區(qū)分出大車和小車道，小車道因為一般都是劃分在快速干道的內(nèi)側(cè)兩條車道，根據(jù)現(xiàn)在小車的技術(shù)指標我認為可以提速到90-100公里，大車道提速到80公里，輔道保持不變。

8，即將建成的深惠路，道路標準跟107國道是一樣的，所以建議建成后與107國道實行同樣的方式分大小車道，小車到90-100，大車道80，輔導(dǎo)標準不便。

9，濱海大道。道路標準等級很高，所以建議100公里，濱河大道因為車道較窄，所以還是保持現(xiàn)在的80公里比較合適，但是在春風(fēng)高架路段現(xiàn)在的60公里我個人認為還是比較慢，可以考慮80公里，但是前提是整個濱海大道至春風(fēng)高架結(jié)束處應(yīng)該禁止一切貨車行駛，目前這個方面還只是禁止大型貨車，小型貨車沒有完全禁止。

10，北環(huán)大道（包括泥崗路，布心路，沿河高架，沿和路）。這條路必須要象南坪快速一樣道路嚴格區(qū)分大車道和小車道，小車90-100公里，大車80，但是包括現(xiàn)在的南坪快速的大小車分道行駛狀況也不是執(zhí)行的很好，我認為原因還是執(zhí)法不夠嚴厲。

11，南坪快速。大小車分道行駛是很早就實行了，但我認為小車道應(yīng)該提速到90-100公里。

12，深南大道。限速60的規(guī)定我認為不合理，比如從沙河西路口到銅鼓路路口，大部分的小車通過沙河西路口后都是加速上橋，到達沙河立交橋頂?shù)臅r候速度可以達到80公里，突然發(fā)現(xiàn)下橋終點有個限速60公里的攝像頭，逼著橋上的車剎車減速，后面的車也要跟著減速。過了銅鼓路口紅綠燈后寬闊的兩公里路段也是限速60公里。說實話，我就沒有見幾個車在這段路上是按照60公里通過的。所以我認為應(yīng)該提速80公里，包括深南東路，其實所有的車友都知道限速80并不是要求跑到80，而是在你自己覺得安全的情況下才可以開到80公里，達到快速通過的目的。（典型的路段還有竹子林到香梅路口，市民中心到華富路口）

13，.寶安大道。跟深南大道的路況是完全一樣的情況，特別是過了機場以后每兩個紅綠等都相隔一兩公里的路，60公里的限速根本不合理，而且我觀察過，通過這些路段的車輛特別是小車基本上都在60以上通過的。

14，筍崗路。和深南大道是同樣的問題，不過還好該條路上沒有拍超速的攝像頭。

15，羅沙路蓮塘段。這段路的路況相當(dāng)之好，我沒有想通為什么限速60公里，而在上深鹽二通道的高架連接段又是限速80公里的標志，完全不合理嘛。所以，蓮塘路段應(yīng)該提速到90-100，而且一樣要分大小車道，深鹽二通道所以說隧道比較多而且很長，但是完全可以提高到80公里的速度。因為在隧道里通過的車輛中有50%以上都是超過60公里行駛的，因為在隧道里面是沒有攝像頭拍超速。

16，福龍路。這條路比較麻煩一點，因為是在隧道里面有岔路。我的解決辦法是，隧道內(nèi)提速到80公里，將福龍路往南坪東行岔路后的300米路段由現(xiàn)在的一個車道改為兩個車道，而且速度不要限制在30公里，因為基本上都是小車通過，所以過岔道口的的速度可以提高到50公里，，這樣的話原本進隧道只有一個往南坪東行的車道就可以有兩個車道，而且下班高峰期通過的車輛就可以比現(xiàn)在要提高一倍的通行量。而在南坪西行轉(zhuǎn)福龍路的路口應(yīng)該重新改造一下，需要把北行福龍路和南行福龍路的路口分開來，北行的出口應(yīng)該比現(xiàn)在的出口往前50米，而南行的出口應(yīng)該退后50米，然后把南行的匝道從現(xiàn)在的一個車道分成兩個車道，這樣的話也同樣要提高兩倍以上的通行量，因為這個路口目前的狀況是南行和北行的車輛在一個出口，進了匝道口以后還要分南北行，所有的車輛到這里后都亂套了。過了隧道段以后整個福龍路就是一個基本上全封閉的狀態(tài)，所以后面的路段完全有條件提素到100公里。

以上是我目前能想到的需要需要提速而且有條件提速的路段，歡迎大家不斷的補充。