上海普天。

在超級充電樁中，充電樁運營特斯拉選擇了中國上海普天；充電網絡建設合作特斯拉找到了中國聯通和眾業達；在充電樁設備提供商中，萬馬股份、國電南自、易事特、特銳德、科陸電子、科士達、中恒電氣、奧特迅等公司出現在名單中，而原材料磁性材料生產商天通股份、橫店東磁也間接進入到供應商的名單中。

國家電網充電樁功率

交流充電樁一般是16A@220V（3.5kW）、32A@220V（7kW），這兩種規格較常見，面向一般私人乘用車；32A@380V（20kW），63A@380V（40kW），一般用于比亞迪E6出租車或輕型客車或其它類型的插電混動客車；30kW@500V、60kW@500V、120kW@500V，后兩個規格一般用于高速骨干網絡充電站。更高電壓（750V）同功率或更高功率（180kW/240kW）的充電樁一般用于城市公交樞紐充電站、大型充換電站，面向大中型純電動客車（6米、8米、10米、12米或18米）。

答：可以享受。按照規定，居民家庭生活用電執行階梯遞增電價，并自愿選擇峰谷分時電價；居民住宅小區內個人充電設施執行居民合表電價，不執行峰谷分時電價。目前新能源汽車百公里充電費用約為同里程汽油車油費的1/10。在我國，工商業用戶電價水平高于其應承擔水平，居民電價水平低于其應承擔水平，享受了工商業用戶提供的用電價格補貼（即電價交叉補貼），按照電價改革的要求，要控制交叉補貼規模，逐步解決電價交叉補貼問題，各類用戶電價要合理反映供電成本差異。同時，我國新能源汽車產業迅猛發展，規模擴張和技術進步導致成本降低和效率提升較為明顯。我們將繼續按照國家工作部署支持新能源汽車產業健康發展。

這要看您是從哪里取電的，如果是自家電源，應該是民用電價格，如果是供電局專用電表后面取電就是按照供電局的標準收費，與家用電差不多；如果是商業用電或工業用電那就復雜了，商業電會貴，每度電一元以上，工業用電是分時計量電價的，具體要咨詢當地供電所。

一般情況下，安裝7kw充電樁并不需要國電的同意。國電主要是電力供應公司，負責向用戶供應電力。充電樁的安裝與使用屬于用戶私人行為，一般不需要國電的批準。

然而，在某些特殊情況下，例如安裝充電樁需要新建電源變壓器或電線等對電力系統進行改造的情況下，可能需要向國電提出申請，并獲得他們的批準。這種情況下，具體的操作步驟和要求可能會因地區和情況而異。

建議您在安裝充電樁之前，與當地的國電或相關電力供應公司進行咨詢，了解具體的要求和手續。他們會根據您的實際情況提供相關的指導和協助。

都可以

國家電網充電樁是可以慢充的，如果所要去的地方安裝了慢充樁就是可以，一般現在公共充電樁的慢充樁與快充樁的比例是3:1，也就是說慢充樁會多一些，除非都是快充樁就沒有辦法，

有慢充。

從國家電網

的角度來說，交流充電樁功率比較小，所以慢充對電網的沖擊也小。隨著電動汽車的規模進一步增大，假如多臺直流大功率樁同時充電，對電網的壓力就會增大很多，所以從電裝建設角度來看，不能不要慢充了。汽車對快充樁本身也有要求，一些車型的最高輸出電壓需超過475V才可以正常充電，而很多小區的變壓器和線路容量有限了，也不可能都建設成快充。

家用充電樁不能享受峰谷電價，家用充電樁執行新能源汽車充電樁電表補貼政策電價。

國電充電樁可以向國電申請獨立電表，新能源車用電不受階梯電價影響，用車費用更低。電表隨充電樁一起安裝，電費0.4733/度，無階梯電價，電表可以網上充值，非常方便。