40KW的充電樁能給特斯拉充電。

2015年底充電樁國標發布之后，特斯拉在中國銷售的車型，都為車主提供免費的國標充電口適配器，所以都是特斯拉可以用普通充電樁充電。

但是普通車是不可以在特斯拉充電樁充電的。

如果條件允許，還是建議30kw直流快速的，畢竟充電速度快，還可以共享出來給別的用戶充電。

當然也是可以選擇7kw220v交流樁的，這種就對接入電源要求較低，普通市電兩相電就可以，相當于一臺大功率的家用電器

理論上說應該是可以的，新標準對電動車的要求沒有什么變化，主要是對充電樁的通訊、卡扣、溫度、BMS電壓增加了新的規定；但在具體使用時，會遇到一些不同充電樁廠家設計的個性化的東西，可能會限制新標準車輛的充電，此時就需要廠家來處理了。

充電樁主要分為四個時期：1.萌芽期2.培育期3.爆發和洗牌期4.關鍵發展期又叫新基建時期。

【1】2010年之前為萌芽期

此時充電樁行業還處于探索階段，2006年比亞迪建立了首個電動車充電站；08年為了滿足綠色奧運，建設了滿足50輛電動大巴需求的集中式充電站；09年上海先行建成商業運營管理的充電站。總的來說，2010年以前都是小打小鬧，以形式主義為主。

【2】2011-2014為初步發展期又叫培育期

這期間充電樁市場由國家主導，主要參與者包括國家電網、南方電網和普天新能源，且以公共汽車或政府內部用車為主，年新增充電樁不足僅幾千臺，市場規模還很小，以行業摸索為主。

【3】2015-2018的爆發期與洗牌期

2014年11月《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》出臺，首次將新能源汽車購置環節與充電設施補貼掛鉤，民間資本加入市場；2015年《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》提出到2020年車樁比達到1：1的發展目標，大規模的投資建設開啟，行業爆發，各企業跑馬圈地，促使2015年、2016年充電樁增速分別達到743%、233%。由于擴張太快、趨于盲目，建設標準出現一系列問題，2017和2018年充電樁建設增速也驟降到57%、62%，競爭的加劇導致企業差距拉大，部分玩家出局，行業洗牌加快。

【4】目前的新基建時期

2019年，我國公共充電樁總量達到51.6萬臺，政策補貼由新能源車向充電設施傾斜，行業逐漸成熟，部分企業也開始盈利，而行業的方向由建設端向質量更高的運營端轉移，在技術、市場、盈利模式上將產生變革。2020年3月充電樁被正式納入新基建，重視程度加大，窗口期也將縮短，在新商業模式探索、新一輪政策指導作用下，充電樁發展新通道開啟，迎來新機遇。

可以的，2015年底充電樁國標發布之后，特斯拉在中國銷售的車型，都為車主提供免費的國標充電口適配器，所以都是特斯拉可以用普通充電樁充電。但是普通車是不可以在特斯拉充電樁充電的。個人私家車建議使用充電樁用30kw直流快速的，畢竟充電速度快，還可以共享出來給別的用戶充電。

新舊比亞迪充電樁的主要區別在于以下方面：

1.充電功率：新的比亞迪充電樁通常具有更高的充電功率，這意味著它們可以更快地為電池充電。

2.連接方式：新款充電樁通常采用更先進的充電接頭連接方式，如CCS2或CHAdeMO。老款充電樁則可能采用較早的充電標準或連接方式。

3.充電速度：新款充電樁的充電速度更快，即使在相同的充電功率下也是如此。

4.充電樁設計：新款充電樁的設計更加智能化和人性化，包括更方便的用戶界面、更多的充電選項和更好的風格。

5.價格：由于技術的不斷更新或其他因素，新款充電樁可能比老款充電樁更昂貴。

總的來說，新款比亞迪充電樁具有更好的性能和更人性化的設計，這使得它們為電動車主提供更加方便和快速的充電服務。

可以的，2015年底充電樁國標發布之后，特斯拉在中國銷售的車型，都為車主提供免費的國標充電口適配器，所以都是特斯拉可以用普通充電樁充電。但是普通車是不可以在特斯拉充電樁充電的。個人私家車建議使用充電樁用30kw直流快速的，畢竟充電速度快，還可以共享出來給別的用戶充電。

1.首先是電動充電樁的問題，一般情況下，在充電的時候，提示充電接觸不良，那很有可能是因為充電樁有問題。所以這個時候，我們就需要對充電樁進行處理，相信通過處理之后，這個問題就能得到很快的解決。

?2.其次，電動車本身的問題，當然，除了充電樁的問題之外，電動車本身的問題也是非常大的，如果充電系統，存在一定的故障，那么肯定，在他充電的過程中，就會提示各種警示信息，以此提醒大家，需要進行維修。當真的是這種原因而引起的，那么問題就可能比較麻煩了，因為問題是發生在電動車身上，說明電動車質量存在一定的缺陷。