日前特來電宣布，全面接入國家電網、星星充電、南方電網樁站信息，場站查詢、導航、充電、支付可以實現一步到位。官方表示，四大平臺互聯互通后將覆蓋全國70%以上的市場。

數據來源：中國充電聯盟

根據中國充電聯盟數據，截至今年5月，特來電運營充電樁數量為15.7萬臺；星星充電排名第二，為13.2萬臺；國家電網為8.8萬臺，南方電網排名比較靠后，為2118臺。也就是說，這四大巨頭合計運營充電樁的數量已經達到37.9萬臺左右，占總數量一半以上（總數量為55.1萬臺）

中國電動充電基礎設施促進聯盟數據顯示，截至2020年4月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁54.7萬臺，其中交流充電樁32.0萬臺、直流充電樁22.6萬臺、交直流一體充電樁488臺，分別占比58.56%、41.35%、0.09%。

首先，雖然目前充電站與加油站相比數量還是比較少，但是近年來國家也在大力的建設新能源汽車的充電站，在節假日以及高峰期時，充電樁的日均充電量大概能夠達到40.8萬千瓦時左右。

截至去年年底，我國高速公路服務區投入運營的充電站大概有1800個左右，能夠覆蓋885對以上的高速公路服務區，基本能夠達到每個服務區擁有一個充電站。

其次，在設置充電站時一般都需要考慮到距離的因素，由于高速公路服務區相隔的距離不等，所以在相距比較近的兩個服務區之間可能只有一個或者沒有充電站，也就是并不能保證每個服務區都有充電站。而在距離比較遠的兩個服務區之間，可能充電站的數量就要相對多一些，因為中間路段比較長，建設更多的充電站才能夠滿足正常充電需求。

最后，充電站的數量和分布也需要考慮到客流量以及綜合盈利狀況。在一些客流量比較大的高速公路，對充電站的需求量比較多，這種情況下一個服務區往往需要建設兩個及以上的充電站才能夠滿足需求，而且也有著較大的盈利空間。

在北方的一些相對比較寒冷的城市和地區，新能源車型的數量較少，需求量不大，加上建設充電站無法達到收支平衡，所以充電站的數量就會比較少一些，往往在服務區就很難見到充電站的存在。

綜上來看，目前高速公路上的新能源汽車充電問題已經得到了有效的解決，而且充電站的數量和密度也越來越大了。對于購買新能源車型的朋友來說，跑高速已經基本不用擔心續航問題了。

有。

新能源汽車銷量和保有量上升的空間還很大，與之相配套的充電樁行業現在還處于快速發展階段，擁有巨大的潛力。

展望未來，充電樁行業缺口大。

雖然整個充電服務體系經過了幾年的發展。公共充電樁數量增加，隨車配建充電設備增多，充電樁企業注冊量增加，但行業集中度較高，都集中在一二線城市的住宅密集和商業發達區域，國內充電基礎設施總體布局速度和分布的不合理性，導致全國大部分的新能源潛在用戶還是存在充電焦慮。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（簡稱“中國充電聯盟”）對消費者的充電行為進行了調查；

相對于營運車輛，私家車日耗電量較小，充電時段較為固定，一般集中在夜晚或上班時段，所以出于經濟性、便利性考慮，私家車用戶更愿意選擇在居住或辦公區找7kW交流慢充充電樁。由此可見，充電樁基礎設施給新能源私家車用戶帶來的不便利性。

充電樁安全的規范標準：

1.地下部分防水設計應結合工程實際，合理確定防水標高；

2.壁掛式交流充電設備充電槍位置不應低于地面0.6米，不應高于地面1.2米；

3.充電樁充電設備前應設置防護措施，防止車輛碰撞充電設備；

4.同時期配建的壁掛式交流充電樁充電設備應分區域集中設置，并宜采用耐火極限不低于2.00h的墻體和防火隔斷設施，如乙級防火門、甲級防火卷簾，與普通停車庫防火隔斷。

4.交流充電器應采用380/220V電壓等級供電。

5.對充電裝置供電的低壓斷路器，其額定動作電流為30mA，動作時間不大于0.1s，應具有短路和剩余電流保護功能。

6.組合式交流充電裝置宜采用鏈式供電方式

電瓶車的充電樁一般來說輸出的功率不會大于1千瓦。給老年代步車充電，可以給新能源汽車充電是不行的。

新能源汽車使用普通220伏慢充的充電功率在2000瓦左右，使用電瓶車的充電樁會由于功率過大供電不足，導致無法充電。

新能源汽車建議您還是去專門為電動車設計的充電樁進行充電，這種充電樁可接地可靠，提供的電流也足夠大，這樣可以延長電池的壽命和控制器的說明，否則的話由于電壓不穩容易將控制器燒壞，或者是導致無法充電的情況，這樣的話會影響第2天的用車。

有。目前高速公路上的服務區很多都配有快速充電樁，但是由于沒有完全普及，所以不是每個服務區都有。充電樁作為電動汽車能量補充的來源裝置，根據電動充電基礎設施促進聯盟發展的數據來看，目前市面上55%的公共充電樁為直流快充43%為交流慢充，剩余的2%為交流快充。