因為電解液沒有被激活啊，冬天天氣比較寒冷，所以比亞迪汽車充電的時候電流比較低，因為電解也無法正常完全激活，所以無法正常使用

因為冬天溫度降低后電池的儲存率會降低，所以電動車根本不耐用。最近有電動騎手說充電快的時候充電電流比夏天低很多，時間也長很多。眾所周知，手機在冬天可能會被凍住關(guān)機，尤其是在室外，這是低溫導(dǎo)致電池活性下降。純電動汽車的動力電池也是如此。隨著溫度的降低，電池活性也會下降。最明顯的現(xiàn)象是充電電流減小，充電時間變長。

一、溫度影響

天氣漸冷，電池隨著溫度的降低，活性會有一定程度的降低，大多數(shù)的電單車都是鉛酸電池，鉛酸電池在25℃的環(huán)境氣溫下能正常儲存并較大程度的放電，而在15℃時，電池的充電和儲存能力只有正常環(huán)境的2/3，甚至還要更低。所以這會讓大家產(chǎn)生2個感覺：續(xù)航變短，跑起來沒勁。

二、場景影響

大部分的充電樁都分布在地下車庫，車棚，室外公共區(qū)域，到了冬天，這些地方明顯比室內(nèi)更冷，結(jié)合第一點，越冷的環(huán)境溫度越不利于電池充電。所以容易造成“不如在家充的電夠勁”的感覺。

三、適配器影響

不少車輛的適配器并不是根據(jù)實際充電的電流電壓等參數(shù)判斷電單車是否已經(jīng)充滿，而是簡單地使用一個定時器，比如當電流降低到1A以內(nèi)達到2小時，便強行切斷電流（時長不等，直到電池電壓回落再恢復(fù)通電），而不去判斷整體充電是否已進入涓流浮充階段。

當適配器主動切斷電流，會觸發(fā)充電樁的判斷機制，認為插頭已被拔下或車已充滿，從而充電樁主動結(jié)束充電，當適配器恢復(fù)工作，也沒有電量再輸入。

答:冬天充電樁電流小的原因出了線路接觸不良、傳動皮帶打滑外,也與電刷接觸不良、溫度問題有關(guān)。充電槍頭溫度過高:當顯示充電功率低或為0,可能由于充電槍頭溫度過高導(dǎo)致,此時接觸槍頭會感覺燙手。

解決方法是更換另一個充電位。電池溫度過低:電動汽車電池電量有雪花標識代表電池溫度過低,在部分地區(qū)冬天出現(xiàn)極寒現(xiàn)象時會出現(xiàn)類似警告。解決方法:正常現(xiàn)象,耐心等待,插上充電槍以后,車輛電池開始預(yù)熱,隨著電池溫度的升高,充電功率會逐漸上升。

您是說車子的冷起動？，通常車子冷態(tài)起動時，起動機最費力，起動電流最大，特別是冬季。熱車情況要好很多。冷啟動電流500CCA的電池夠不夠用就看冷起動是不是順利。如果明顯感到不如原裝610的那就是有所差欠了。當它們冷起動沒有明顯差別時說明還能勝任。

蓄電池在冬季比人還怕冷，注意保溫。

1.6KW啟動機在12V電壓下的起動電流不小于140A。

原因一：隨著冬天溫度的降低，電池的活性也隨之下降，因為充電的這個過程中，電流受到了溫度的影響會減緩電流運行的速度，導(dǎo)致充電的速度也會變慢

原因二：電動車普遍采用鉛酸電池做為動力流，而鉛酸電池儲存的電量和溫度成反比，當溫度下降時，電池儲存的電量也會減少。

可以，國家標準有零下30度的起動電流試驗，應(yīng)該可以充電（起動車子肯定是要行駛的）

國家標準有零下30度的起動電流試驗可以充電。

在低溫環(huán)境下電瓶的充電效率非常低，需要更多的充電時間，冬季短途行駛也會造成電瓶虧電（補充充電不夠）。所以冬季一旦發(fā)現(xiàn)電瓶虧電，需要將電瓶置于溫暖環(huán)境下使用充電機充電。

雖然現(xiàn)在大多數(shù)電瓶都是免維護的，不用再去補充電瓶的電解液，但也要注意保養(yǎng)電瓶。在冬季里，電解液的密度不進行檢查和調(diào)整，造成蓄電池容量不足，甚至造成電解液結(jié)冰的現(xiàn)象。在冬季使用蓄電池啟動時，不間斷地使用啟動機，導(dǎo)致蓄電池因過度放電而損壞。