原理結構：

主回路由輸入保護斷路器、交流智能電能表、交流控制接觸器和充電接口連接器組成；二次回路由控制繼電器、急停按鈕、運行狀態(tài)指示燈、充電樁智能控制器和人機交互設備（顯示、輸入與刷卡）組成。

主回路輸入斷路器具備過載、短路和漏電保護功能；交流接觸器控制電源的通斷；連接器提供與電動汽車連接的充電接口，具備鎖緊裝置和防誤操作功能。

二次回路提供“啟停”控制與“急停”操作；信號燈提供“待機”、“充電”與“充滿”狀態(tài)指示；交流智能電能表進行交流充電計量；人機交互設備則提供刷卡、充電方式設置與啟停控制操作

交流充電樁電氣系統(tǒng)，主回路由輸入保護斷路器、交流智能電能表、交流控制接觸器和充電接口連接器組成；二次回路由控制繼電器、急停按鈕、運行狀態(tài)指示燈、充電樁智能控制器和人機交互設備（顯示、輸入與刷卡）組成。

充電站是由多個充電樁以及配套控制、監(jiān)控系統(tǒng)構成的，可以滿足多種電動汽車的充電需要，服務內容比較多。充電樁是指按照國標生產的充電設備，可為國產電動汽車充電補充電能，使得電動汽車的續(xù)航里程增加。

據特斯拉的首席技術官jbstraubel介紹，tesla的"超級充電技術"所需的組件，甚至插頭插座，全部由公司自行制造，因此可以保證供電的效率，讓超級充電技術更有保障。

一般電力汽車充電的過程是這樣，當插頭放進墻上的插座中，交流電（ac）開始轉為直流電（dc），為電池充電。而快速充電技術的原理是將這種電流的轉換過程，放在車外處理。

特斯拉的超級充電站電壓可以達到50-410vdc，輸出電流可以持續(xù)達到335a，這種vdc直流充電基本上可以做到全自動工作狀態(tài)，在高速充電的同時也為特斯拉電動汽車提供了更加方便安全的充電環(huán)境。

太陽能充電樁在使用時由于太陽光的變化較大，其內阻又比較高，因此輸出電壓不穩(wěn)定，輸出電流也小，這就需要用一個直流變換電路變換電壓后供的負載電池充電，直流變換電路，它是單管直流變換電路，采用單端反激式變換器電路的形式

這個功能的實現(xiàn)主要是依托于大數(shù)據的計算。我們知道，在電動車充電樁充電的過程中，電流是一直變化的，而且是呈現(xiàn)拋物線的形式。當用戶剛開始充電時，電流在緩慢的上升。充電到一定的時間后電流保持在一個較高而且穩(wěn)定的水平，之后充電電流會逐步減小，直至一個微小的“涓流電流”。

而電動車充電樁的充滿自停就是根據上述電流變化進行計算，充電樁內的計算模塊會收集大量的電流數(shù)據并對此進行計算，當計算結果達到充電閾值時，控制模塊控制繼電器斷開電源，結束本次充電。

正是有了大數(shù)據計算的支持，才可以使電動車充電樁實現(xiàn)“充滿自停”功能。有了這一功能，可有效防止充電器出現(xiàn)“過充”現(xiàn)象，保護電動車以及整個電路的安全。

220伏充電樁的原理就是，帶控制的插座，輸出交流電，需要車載充電機進行變壓整流。交流充電樁受車載充電機功率限制，一般功率較小，多是3.3kW以及7kW。

交流充電樁和直流充電樁的區(qū)別在于，交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電的功能，需要連接車載充電機和電動汽車充電，只起到了控制電源的作用。