充電樁21kw通常是380V而不是220V因為如果使用220V家庭電源進行充電，需要的電流非常大，而且容易引起安全隱患，因此21kw充電樁通常是采用380V三相電源供電，這可以減少電流大小，同時也提供更穩定和可靠的電源。需要注意的是，不同充電樁的電源要求可能會略有不同，用戶在使用時需要仔細查看充電樁的電源要求，并確保電源符合要求。現代電動車的市場需求越來越高，充電樁的安裝也越來越普及。除了家用充電樁外，公共場所的充電樁也越來越多，例如商場、停車場、汽車站等。未來，隨著電動車的普及程度不斷提高，充電樁的數量和類型也將會繼續增加，成為一個非常有前途的市場。

充電樁安裝離一樓住戶要有20米以外的位置，如果離居民樓太近的話，會對整棟居民樓的消防安全造成影響。購買充電樁要買智能的，有電流檢測和短路保護的，能充滿自停的。這樣可以有效避免安全隱患。安裝的時候一定要按照規范安裝，這樣才能保證安全充電，正常運營。

一般不是老舊小區，都有綠化，都會建在綠化的邊緣，方便業主停車，距離居民樓都有一定距離。

一直以來，新能源車的續航能力一直被消費者詬病，對于新能源車的車主來說不能跑長途，不能跑高速公路，一直是他們心中的痛。第一電動網了解到：安徽省明確提出，將充電設施納入高速公路配套設施建設等要求，新建高速公路服務區和有條件的加油站，原則上應按不低于停車位總數20%的比例配建充電樁或預留充電設施接口;鼓勵已建成的高速公路服務區和有條件的加油站改造增建充電樁。

一個小區內可以根據停車位的數量和小區可以使用的用電功率確定可以安裝多少充電樁。所以每個小區能裝幾個新能源充電樁是不同，沒有固定的。

2012年6月，我國國務院印發了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》就提到了關于充電基礎設施的規劃。隨后，我國相繼出臺了12項涉及到充電基礎設施的政策。

2020年10月，國務院辦公廳出臺了《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》，其中提到依托“互聯網+”智慧能源，提升智能化水平，快充換電基礎設施建設。

2021年2月，《國務院關于加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見》和《商務部辦公廳印發商務領域促進汽車消費工作指引和部分地方經驗做法通知》，以加強充換電服務，支持依托其他城市建設。

2021年國家電動汽車充電基礎設施

政策匯總及解讀

在2014年之前，國家關于充電基礎設施的政策基本都是規劃建設充電樁、換電站，而自2014年起，我國政策開始了對加氫站的規劃，這同時意味著我國開始進入燃料電池汽車的研發。

2015年在規劃中提出了電動汽車智能充換電服務的概念，將“互聯網+”與充電基礎設施結合在一起形成新的充電基礎設施業態。此后，我國在充電基礎設施方面的政策將重點放在了私人充電基礎設施以及公共交通、物流、環衛等商用車充電配套設施領域。

在先前發布的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》中提到，到2020年，新增分散式充電樁超過480萬臺，規劃車樁比(新能源汽車與充電樁保有量配比)基本達到1∶1，目前仍未完成，還需要各地政府加強建設共同完成車樁比1:1的目標。

2021年各省市充電配套設施

政策匯總及解讀

截至2021年2月，全國共有30個省份出臺了充電配套設施相關政策的規劃。地方相應國家號召，各地推出的各項與電動汽車充電配套設施相關的政策與補貼，將充電配套設施的發展從地方向中央推進。

而上海、北京、廣東、浙江和江蘇等充電樁數量較多的城市在充電樁新政的發布上較為積極，已發布針對政策，且北上廣等地已提及對加氫站的建設。

一般充電樁和服務區大充電樁可以有如下區別：

1.安裝地點：一般充電樁通常安裝在公共區域、商業區、停車場等公共場所，以為普通用戶提供充電服務。而服務區大充電樁主要安裝在高速公路服務區，為長途駕駛的車輛提供快速充電服務。

2.充電功率和速度：服務區大充電樁通常具備更高的充電功率和充電速度，可以更快地為車輛充滿電。一般充電樁的充電功率相對較低，通常適用于車輛停車時的慢充需求。

3.充電設備數量：服務區大充電樁往往有更多的充電設備，并且可以同時為多輛車提供充電服務。一般充電樁通常安裝較少的充電設備，供車輛逐個排隊充電使用。

4.服務設施：服務區大充電樁不僅提供充電服務，還通常設有休息區、餐飲設施、衛生間等服務設施，以滿足駕駛員的休息和用餐需求。而一般充電樁往往沒有類似的服務設施。

這些區別主要是從充電樁的規模、功能和服務對象等方面來區分一般充電樁和服務區大充電樁。具體的情況可能會因地區、不同充電運營商和設計要求而有所不同。

首先，雖然目前充電站與加油站相比數量還是比較少，但是近年來國家也在大力的建設新能源汽車的充電站，在節假日以及高峰期時，充電樁的日均充電量大概能夠達到40.8萬千瓦時左右。

截至去年年底，我國高速公路服務區投入運營的充電站大概有1800個左右，能夠覆蓋885對以上的高速公路服務區，基本能夠達到每個服務區擁有一個充電站。

其次，在設置充電站時一般都需要考慮到距離的因素，由于高速公路服務區相隔的距離不等，所以在相距比較近的兩個服務區之間可能只有一個或者沒有充電站，也就是并不能保證每個服務區都有充電站。而在距離比較遠的兩個服務區之間，可能充電站的數量就要相對多一些，因為中間路段比較長，建設更多的充電站才能夠滿足正常充電需求。

最后，充電站的數量和分布也需要考慮到客流量以及綜合盈利狀況。在一些客流量比較大的高速公路，對充電站的需求量比較多，這種情況下一個服務區往往需要建設兩個及以上的充電站才能夠滿足需求，而且也有著較大的盈利空間。

在北方的一些相對比較寒冷的城市和地區，新能源車型的數量較少，需求量不大，加上建設充電站無法達到收支平衡，所以充電站的數量就會比較少一些，往往在服務區就很難見到充電站的存在。

綜上來看，目前高速公路上的新能源汽車充電問題已經得到了有效的解決，而且充電站的數量和密度也越來越大了。對于購買新能源車型的朋友來說，跑高速已經基本不用擔心續航問題了。