是的，上海電氣集團有限公司已經開始涉足新能源汽車領域，并研發(fā)了自己的充電樁產品。上海電氣的充電樁具有高效、穩(wěn)定、安全、智能等特點，適用于各種地面停車場、加油站、物業(yè)公司、公共場所等充電設施建設。

目前，上海電氣集團的充電樁產品已經在國內市場得到廣泛應用，并實現了一定的市場占有率。如果您需要更多的充電樁信息，建議您直接聯(lián)系上海電氣集團，或者在上海當地的新能源汽車銷售店咨詢相關信息。

沒有無刷卡功能。因為比亞迪公司發(fā)布的7kw充電樁產品規(guī)格中沒有提到無刷卡功能，用戶需要使用刷卡的方式進行操作。然而，用戶可以通過與比亞迪公司聯(lián)系或者升級軟件來獲取更加便捷的充電功能，如無線充電或者APP遠程操作等。

送。

4月26日，比亞迪海鷗正式上市，共推出3個配置，售價7.38-8.98萬元。同時官方提供5重上市禮遇：18期0息/首付低至5%，三電終身保修（首任非營運）/終身包修6年/15萬公里，4年3次免費基礎保養(yǎng)，2年免費云服務+1年免費流量（5G/月），2年內贈送充電樁包安裝（首任非營運）。

如果僅僅把充電樁作為電動汽車的專用充電設備來看待，無疑難以理解充電樁建設位列“新基建”七大領域之一背后的戰(zhàn)略意圖。事實上，充電樁與加油站不同，加油完全是一個物理性動作，但充電是一個信息交互的過程。也就是說，充電樁是我們進入更大的數據世界的端口。通過與5G、特高壓、大數據中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網等其他“新基建”的有機融合，充電樁將打通汽車、能源、互聯(lián)網等產業(yè)，構建起全新的數字化社會的骨架。

眾所周知，“新基建”的“新”就在于基礎設施的建設范疇已經從過去的物理世界過渡到了數字世界。賽迪顧問總裁孫會峰曾公開表示，對比傳統(tǒng)基礎設施，充電樁“新”在三個方面。首先它使用的是新能源，與傳統(tǒng)的化石能源不同。其次充電樁的使用其實是車和通訊技術、數字技術，包括智能網聯(lián)技術的結合，也就是傳統(tǒng)的工業(yè)技術和信息技術結合的一種應用。再者它也是一種新的業(yè)態(tài)形式。

可以說，充電樁建設將打開全新的想象空間。作為物聯(lián)網感知終端，充電樁這種信息互動的發(fā)展方向有助于形成可查詢、預約、支付及遠程操控的運營模式。因此最先可以實現的一個應用場景是，充電運營商通過充電獲取數據，打通出行、生活服務的數據鏈條，原本單一的充電業(yè)務上就多了增值服務，未來的盈利模式也將有更多元的探索。此外，還有一個重要的應用場景是，借助區(qū)塊鏈等技術的賦能，通過對車主充電行為進行確權并記錄，建立以“人車樁”為一體的信用體系，一方面提高多方協(xié)作效率，解決車主支付難的問題，另一方面可以構建以充電、停車等消費場景為基礎的信用體系，是現有信用體系建設的有效補充。隨著這些應用場景的成熟，無疑會增加對于充電樁的需求，同時增強資本對于其發(fā)展前景的信心，從而進一步促進充電樁建設和完善，形成良好的正向循環(huán)，激發(fā)出乘數效應。

從這個角度來看，在新一輪的科技變革和產業(yè)變革中，充電樁建設的意義已經不是單純的“建樁”，而是“建網”。與之相適應的未來生活圖景中，汽車工業(yè)也將迎來顛覆性的變革。正如業(yè)界資深專家羅清啟所預言，傳統(tǒng)的汽車在整個社會中演化為一種奇特的質料，這種質料不再是變化的承擔者，反而成為一種少有變化的存在的承擔者。汽車將成為一個生活中最為復雜的通信產品，當然，它也是巨量數據的生產機器，真正改變汽車產業(yè)航向的不是動力系統(tǒng)而是數據系統(tǒng)。作為一個硬件裝置，汽車最重要的作用不是跑“路”而是跑“數據”。也就是說，汽車產業(yè)真正的革命是把輪子裝到數據上，汽車正成為我們進入更大數據世界的端口，它在不停生產數據。目前，這個數據世界也正急遽變化，并將成為真正形而上的汽車產業(yè)，所以它的份額不是用汽車的保有量來衡量的

因此，單純地追求“車樁比”，無疑會與追求“人車比”一樣，再次落入“銷量暴力”的陷阱。我們著眼的應該是圍繞數據服務的汽車“上市場”，這才是汽車行業(yè)未來最大的收益來源，也是全球汽車行業(yè)將要角逐的競技場。