一、場地限制

充電樁的建設看似簡單，其實它是一個比較復雜的工程，因為要涉及到建設場地的問題。這就要一分為二了，第一個方面是場地的管理者不同意安裝，因為新能源汽車的概念還未全面普及，許多管理者對它的了解不那么清晰，所以會擔心引發火災事故、或者安全事故等問題，所以兩者之間很難達成一致的協議。

第二個方面就是很多場地都難以滿足充電樁的建設標準，尤其是一些年代久遠的小區，電網線路比較老舊，滿足不了高壓需求。因為一般充電樁的用電會達到30千瓦左右，而很多小區的用電上限僅為8千瓦。這是讓每一個企業都頭疼的問題。

二、使用率較低

由于場地的限制，很多汽車廠商都會將充電樁建設在比較偏遠的地方，而這些地方會讓車主們繞更多的冤枉路，費時又費力，實用性不大。所以，許多充電樁就被閑置了下來，使用率較低。并且不同的品牌車型，充電樁的規格也是不一樣的，彼此之間相互獨立，很難做到通用充電，這也是一大難題。

三、成本

成本是阻礙充電樁建設的主要原因，雖然新能源汽車在高速發展，但是目前的市場占有量仍不到百分之十，并且這里面還包括許多新銳汽車品牌，銷售總量被稀釋了。所以，落到每個汽車廠商里的銷量也就屈指可數了。當利潤和投出達不到統一的時候，廠家也不敢貿然行事的。

太久了沒有用，有可能壞了不安全吧

山東高速充電樁很多，夠用，基本不用排隊。

全省已在73對高速公路服務區（停車區）建成充電站146處，投入使用充電樁595個，初步構建起高速公路服務區快速充電網絡。下一步，將采取“加密、加強、加快”三項措施，推動高速公路服務區充電設施建設。

可以用。

廣汽埃安正式發布汽車品牌私樁共享，該平臺能幫助無樁車主帶來更便利的充電選擇，還能讓個人樁主利用閑置時段增加收益，提升充電配套利用率。同時，還可以實現電網資源的優化配置，提升充電配套利用率，減少資源浪費。

比亞迪充電樁不關時不費電。

充電樁在閑置時是不會耗費電量的，只有在給設備充電的時候才會耗費電量。

充電樁開機耗電情況跟充電樁內部的配置功能元件有關系，一般功耗在幾瓦到幾十瓦之間，主要是為主控制電路板或相關通信單元元件提供電源。

不是，假的，比亞迪充電樁待機時不費電。

充電樁在閑置時是不會耗費電量的，只有在給設備充電的時候才會耗費電量。

充電樁開機耗電情況跟充電樁內部的配置功能元件有關系，一般功耗在幾瓦到幾十瓦之間，主要是為主控制電路板或相關通信單元元件提供電源。