比亞迪充電樁分7kW與40kW，其中安裝7kW的充電樁免費(fèi)，40kW的充電樁需要1.25萬元的費(fèi)用。要注意，比亞迪的工作人員只會(huì)幫忙安裝充電樁，走線需要和小區(qū)的物業(yè)以及電力局協(xié)商溝通。

7kW（慢充）的充電樁使用的是220v普通家庭電壓，電費(fèi)同家庭收費(fèi)；而40kW（快充）的充電樁使用380v工業(yè)電壓，電費(fèi)根據(jù)工業(yè)價(jià)格收取。哪比亞迪e6舉例，前者充滿電需要10小時(shí)左右的時(shí)間，后者充滿電只需2-2.5小時(shí)。

首先來計(jì)算一下元PLUS的充電費(fèi)用，根據(jù)比亞迪官方給出的數(shù)據(jù)來看，頂配的比亞迪元PLUS的續(xù)航里程在510_，電池電量在60.48kWh。對(duì)于只需要在城市中通勤所用的消費(fèi)者來說，一周充一次電是足夠使用的，畢竟上下班的路程可能最多也就是幾十公里。

對(duì)于新能源汽車來說，充電方式無非有兩種，一種是商業(yè)充電樁，一種是家用充電，在這里我們以家用充電為計(jì)算基礎(chǔ)，因?yàn)槿珖?guó)各地的電費(fèi)不盡相同，在這里就以平均價(jià)格0.52元-0.62元一度電來計(jì)算。一度電為0.52元-0.62元，我們就以較高的0.62元一度電來計(jì)算，元PLUS頂配版的電池電量為60.48kWh，這樣一來充滿這輛頂配版的元PLUS只需要37.5元左右的電費(fèi)，不敢想象，對(duì)于加滿一箱油都需要耗費(fèi)3百多的燃油車來說，元PLUS確實(shí)是太省錢了。

建設(shè)一臺(tái)充電樁需要的費(fèi)用包括：（以一臺(tái)簡(jiǎn)單的交流樁為例）1、購(gòu)買充電樁設(shè)備費(fèi)用，約3000元；2、安裝充電樁費(fèi)用，約100元；3、充電樁供電線路施工（包括材料費(fèi)用，距離在30米以內(nèi)，不需要挖溝、過道路、鋪設(shè)橋架等，就是簡(jiǎn)單走明線），約1500元；4、這里沒有包括場(chǎng)地費(fèi)、電費(fèi)等。僅供參考。

.采用充電樁充電，目前主流充電樁充電一度電價(jià)格在1.6元到1.8元之間，充滿電大概需要31度電左右，價(jià)格在49.6到55.8之間。

2.家用專用充電樁，目前沒有階梯價(jià)格，統(tǒng)一價(jià)格為0.58元，充滿電31度價(jià)格大約18元左右。

3.采用家用電充電，家用電是階梯價(jià)格而且各省市價(jià)格不一樣，初始價(jià)格一般在0.5元左右，我們就以0.5元計(jì)算，充滿電大概需要15.5元。

合計(jì)費(fèi)用為2006元。

五菱宏光MINI的充電樁是不用錢的，但是安裝所需的電線線材以及施工費(fèi)則要根據(jù)具體情況來收費(fèi)。

通常情況下五菱宏光MINI的充電樁的本體是免費(fèi)的，如果自己不準(zhǔn)備線材的話就由五菱的工作人員來準(zhǔn)備，根據(jù)實(shí)際所需的長(zhǎng)度、粗細(xì)以及各種零件收取相對(duì)應(yīng)的施工費(fèi)，有真實(shí)車主提供過數(shù)據(jù)，他的充電樁需要60米的線纜，線材費(fèi)用為750元，塑料管費(fèi)用56元，施工費(fèi)用每米20元，合計(jì)安裝費(fèi)用為2006塊錢。

比亞迪漢ev充電樁是7千瓦。比亞迪漢EV基于“e+平臺(tái)”的漢EV四驅(qū)版的前置“3合1”驅(qū)動(dòng)總成最高轉(zhuǎn)速15500轉(zhuǎn)/分、最大輸出功率163千瓦；后置“3合1”驅(qū)動(dòng)總成最高轉(zhuǎn)速15500轉(zhuǎn)/分、最大輸出功率200千瓦且由SIC電控抑制驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率過載與過熱。

1、比亞迪漢EV四驅(qū)版技術(shù)狀態(tài)：2020年7月，比亞迪漢EV四驅(qū)版和兩（前）驅(qū)版上市?；凇癳+平臺(tái)”的漢EV四驅(qū)版的前置“3合1”驅(qū)動(dòng)總成最高轉(zhuǎn)速15500轉(zhuǎn)/分、最大輸出功率163千瓦；后置“3合1”驅(qū)動(dòng)總成最高轉(zhuǎn)速15500轉(zhuǎn)/分、最大輸出功率200千瓦且由SIC電控抑制驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率過載與過熱；搭載的刀片電池系統(tǒng)裝載電量76.9度電、最大充電功率整100千瓦；整車自重2.1噸，NEDC續(xù)航里程550公里。

紅色箭頭：“2合1”充配電系統(tǒng)總成藍(lán)色箭頭：電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及從配電系統(tǒng)總成共用的散熱管路冷卻液補(bǔ)液壺黃色箭頭：為刀片電池系統(tǒng)進(jìn)行高溫散熱和低溫預(yù)熱的低導(dǎo)電率冷卻液補(bǔ)液壺由比亞迪制造的漢EV四驅(qū)版（包括兩驅(qū)版）是全部國(guó)產(chǎn)品牌制造的電動(dòng)汽車中。

首次為動(dòng)力電池灌裝低導(dǎo)電率冷卻液。由于漢EV全系車型全部標(biāo)配以安全性見長(zhǎng)的刀片電池系統(tǒng)（參照比亞迪刀片電池與寧德時(shí)代三元鋰電池分別進(jìn)行的電芯穿刺測(cè)試過程及結(jié)果），在適配低導(dǎo)電率的冷卻液（較傳統(tǒng)乙二醇冷卻液，在應(yīng)對(duì)電芯破裂或短路時(shí)，可以起到防止短路引發(fā)的安全事故，即有助于延長(zhǎng)人員從車輛逃生的時(shí)間）不僅可以讓電池本身更安全。

EV充電樁是指電動(dòng)汽車充電設(shè)備，EV是ElectricVehicle的縮寫，意為電動(dòng)車。充電樁是為電動(dòng)車提供充電服務(wù)的設(shè)備，類似于傳統(tǒng)汽車的加油站。它可以將電能轉(zhuǎn)化為電動(dòng)車所需的電力，通過連接電動(dòng)車與充電樁進(jìn)行充電，為電動(dòng)車提供電能，以延長(zhǎng)其行駛里程。EV充電樁的建設(shè)和普及對(duì)于推動(dòng)電動(dòng)車的發(fā)展和減少對(duì)傳統(tǒng)燃油的依賴具有重要意義。