功率因數指的是有效功率與總耗電量(視在功率)之間的關系，也就是有效功率除以總耗電量(視在功率)的比值。基本上功率因數可以衡量電力被有效利用的程度，當功率因數值越大，代表其電力利用率越高。

開關電源供應器上的功率因數校正器的運作原理是去控制調整交流電電流輸入的時間與波型，使其與直流電電壓波型盡可能一致，讓功率因數趨近于。這對于電力需求量大到某一個水準的電子設備而言是很重要的,否則電力設備系統消耗的電力可能超出其規格，極可能干擾銅系統的其它電子設備。一般狀況下,電子設備沒有功率因數校正(PowerFactorCorrection,PFC)時其PF值約只有0.5。

充電樁分交流樁和直流樁兩大類；一般交流樁功率為7KW，使用220V單項電源；直流樁的功率有30、60、100、150、200KW等多個功率等級可選；實際充電時是根據電動汽車的電池參數與充電樁匹配結果決定的，并且隨著充電狀態變化。

電動自行車充電樁瓦數換算公式為：功率（瓦）=電流（安）×電壓（伏）。通常來說，電動自行車充電樁的標稱電壓為220V，標稱電流為10A，那么它的標稱功率為2200瓦，即：220Vx10A=2200瓦。這個數值只是理論功率，如果充電線路或充電器損耗嚴重，實際充電功率會降低。電動自行車充電樁瓦數的計算需要根據實際情況，比如不同地區的電網電壓、電動自行車充電的電流以及充電器的效率等不同因素，所以需要具體情況具體計算。在使用過程中，還需根據電動自行車的電池容量和剩余電量，綜合考慮充電時長和電壓電流的設置，避免過度充電或欠充電而影響電池壽命。

選用55.3A漏保

21個千瓦，用380V的電源，三相對稱，阻性負載，電流強度=21000/（380*1.732）=31.9A即用銅芯截面積6平方毫米的電纜。2、21個千瓦，用380V的電源，三相對稱，感性負載，估算功率因數0.75，電流強度=21000/（380*1.732*0.75）=42.5A即用銅芯截面積10平方毫米的電纜。3、21個千瓦，用380V的電源，兩相，阻性負載（如電爐），電流強度=21000/380=55.3A即用銅芯截面積10平方毫米的電纜。

充電樁空載時功率因數超前可能是由于以下原因：1.電路中存在電感元件：充電樁通常使用變壓器或電感元件進行電源轉換和濾波處理，這些電感元件會產生感性負載，導致電流相對電壓超前，從而使功率因數超前。2.電路中存在容性元件：某些充電樁電路中可能存在電容元件，如電容濾波器，電容池等，這些元件會帶來容性負載，導致電流相對電壓超前，產生功率因數超前現象。3.控制電路的功率需求：充電樁的控制電路可能需要額外的電源供給，如電池充電電路，控制芯片電源等。這些電路通常具有超前功率因數的特性，從而導致整個充電樁的功率因數超前。4.電流諧振現象：在某些情況下，特別是充電樁輸出端口接有電動車時，電流和電壓之間可能會產生諧振現象，從而導致功率因數超前。

充電樁容量申請要填多大,需要具體情況具體分析,主要取決于充電樁的充電功率,然后根據“KW=KVA×功率因數”(功率因數取0.9或1)公式計算即可得出電表容量。

就比如你購買了一個功率為7KW的充電樁,按照7KW=KVA×1(功率因數),即可得出該充電樁容量申請填7KVA就可以了

新能源充電器配電功率因數一般是0.5，在電動汽車充電樁設計和建設過程中，需要系數是無法回避的問題，該值取大了會造成供配電系統的浪費，取值小了會影響電動汽車正常充電。因此，中國已有多個標準都有需要系數的取值規定。充電樁的功率是不同的，一般分為交流裝和直流樁兩類；