根據大連充電樁的價格波動情況，最便宜的時間通常是在非高峰期。一般來說，工作日的早晨和晚上以及周末的中午時段，充電樁的使用率較低，價格相對較低。此外，還可以關注特定的促銷活動或節假日期間，充電樁運營商可能會推出優惠政策，提供更加便宜的充電服務。因此，如果想要找到最便宜的充電樁，建議選擇非高峰期進行充電，并密切關注相關促銷信息。

充電樁使用率（Utilizationrate）的計算公式為：

利用率=實際使用時長/總時長×100%

其中，實際使用時長指的是充電樁被實際使用的時長，總時長指的是充電樁的全天候時長。如果要計算某段時間內充電樁的利用率，可以將這段時間內充電樁的實際使用時長和總時長代入公式計算。

充電樁利用率是指充電樁實際被使用的時間與總充電時間之比，通常以百分比表示。計算公式如下：充電樁利用率=實際被使用時間/總充電時間×100%

其中，實際被使用時間是指充電樁在一定時間內實際被使用的時長，總充電時間是指充電樁在一定時間內被使用的總時長

盈利模式

模式一：財政補貼

政府補貼根據財政部、工業和信息化部等部委聯合發布的《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》,各省區市要獲得新能源汽車充電基礎設施建設、運營獎補資金，需達到一定的推廣規模。地方政策截止到目前，已經有18個省(包括直轄市)、16個市出臺了有關2016年以后新能源汽車充電基礎實施規劃的政策，覆蓋了北京、天津、河北、江蘇、山東、青海、安徽、陜西、甘肅、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重慶、浙江18個省市，廣州、沈陽、運城、瀘州、哈爾濱、西安、濰坊、衡水、鄭州、石家莊、惠州、無錫、杭州、常州、溫州、東莞、寧波、銅陵共18個市。

模式二：電費差價，峰充谷放

提供電動車充電服務，收取充電電費和服務費

這是運營企業最直接的收入來源，也是較為普遍的種運營模式。2014年,國家發改委出臺了規定，明確了充電設施經營單位可向電動汽車用戶收取電費及充電服務費，充電電費按國家規定執行，

模式三：眾籌建設，多方分成。

在沒有更好盈利模式實現開源的背景下,節流降低成本也是一種可行的模式。

通過整合政府、企業、社會等多方力量共同參與,提高社會資源利用率,適應市場，注重用戶需求。尋找合伙人，有的提供場地(消費者停留的時間超過2小時以上的，比如醫院、商場、學校、超市等，有5個以上自有停車位，有富余的電容不用單獨擴容;有的提供建設支持;有的則提供充電樁本身。建成后合作方將共享服務費收益。從成本和風險上看，對各方來說都有所降低,并且能更快地收回成本。去年，聚電科技與北京眾籌網、平安眾籌合作推出兩次眾籌，但只嘗試了兩次。

模式四:“充電樁+廣告”

讓充電樁成為廣告新的載體，在充電樁上做平面媒體廣告，在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，順便在這些地方宣傳新能源和充電樁使用方法、注意事項、安全須知、停車指示、服務推送等內容。在鬧市區一天的廣告費就足夠交一周的電費了。

公交專用充電樁利用率為什么最高，現在國家大力支持新能源公交車，一是環保，現在國家對環境污染這一塊比較重視，而公交車在市內不停的運行，如果轉新能源車的話，尾氣會對市區產生一定的污染，二新能源汽車比燒油燒氣要節能。公交車全部轉型新能源車以后，不管睌上和白天公交充電樁都在充電，而社會上的充電樁一般都在睌上充電，所以說公交專用充電樁使用率是比較高的！

2023年的充電樁可以全國通用。根據國家發改委的文件精神，電動汽車生產企業要配合和支持地方電力管理部門，在高速公路的服務區，修建規劃統一的充電樁，供過路的司機充電，并且充電接頭統一規格，各款車型都能使用。

方法如下

.規劃好充電區和非充電區、自行車停放區、電動車停放區、摩托車停放區等,并予以提示。這樣做的目的是盡可能避免充電位被無效占用。2.充電樁的安裝保持一定的間隔。這樣做的目的是,如果當天充電車輛未被挪走,后續的待充電的電瓶車依然可以挪入兩個充電樁之間的間隔位置進行充電,進一步提高...3.現場張貼充電樁使用海報。