3.3kW到6.6kW之間。

充電樁的功率越大，對電池的充電速度越快，但同時(shí)也需要考慮充電時(shí)間。一般來說，個(gè)人充電樁申請7kw即可滿足日常充電需求。而新能源汽車充電機(jī)的功率一般在3.5kW或7kW，因此充電樁功率在3.3kW到6.6kW之間更好。商業(yè)用戶需要選擇更高功率的充電樁，以滿足更多用戶的需求。

充電樁安全的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)：

1.地下部分防水設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，合理確定防水標(biāo)高；

2.壁掛式交流充電設(shè)備充電槍位置不應(yīng)低于地面0.6米，不應(yīng)高于地面1.2米；

3.充電樁充電設(shè)備前應(yīng)設(shè)置防護(hù)措施，防止車輛碰撞充電設(shè)備；

4.同時(shí)期配建的壁掛式交流充電樁充電設(shè)備應(yīng)分區(qū)域集中設(shè)置，并宜采用耐火極限不低于2.00h的墻體和防火隔斷設(shè)施，如乙級防火門、甲級防火卷簾，與普通停車庫防火隔斷。

4.交流充電器應(yīng)采用380/220V電壓等級供電。

5.對充電裝置供電的低壓斷路器，其額定動(dòng)作電流為30mA，動(dòng)作時(shí)間不大于0.1s，應(yīng)具有短路和剩余電流保護(hù)功能。

6.組合式交流充電裝置宜采用鏈?zhǔn)焦╇姺绞?/p>

1掃碼充電樁需要通過解碼才能正常使用。

2掃碼充電樁一般使用二維碼或者RFID技術(shù)進(jìn)行識(shí)別和解碼。

解碼過程中需要將二維碼或RFID信息進(jìn)行解析，確認(rèn)充電樁的相關(guān)信息，如設(shè)備類型、充電方式、充電功率等。

3在使用掃碼充電樁時(shí)，用戶需要使用手機(jī)或卡片等識(shí)別設(shè)備掃描二維碼或RFID信息，并通過相關(guān)應(yīng)用或系統(tǒng)進(jìn)行解碼，最后進(jìn)行充電操作。

為了保證充電的安全性和穩(wěn)定性，用戶在使用掃碼充電樁前需要先熟悉解碼和使用流程。

交流電的充電樁取電器，接線方法有以下這些，可以把充電樁背面的螺絲孔打眼，把充電樁用螺絲進(jìn)行固定，分別接入火線，地線和零線連接即可。

充電樁的核心技術(shù)是充電模塊，傳統(tǒng)充電模塊耗能大、維護(hù)成本高、存在技術(shù)難點(diǎn)，蘇昕認(rèn)為，突破充電模塊技術(shù)，不僅能實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)價(jià)值，更能夠改變現(xiàn)狀創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值。易能時(shí)代開啟了創(chuàng)新充電模塊之路。

充電樁芯片技術(shù)工作原理:三相380V交流電經(jīng)過EMC等防雷濾波模塊后進(jìn)入到三相四線制電表中,三相四線制電表監(jiān)控整個(gè)充電機(jī)工作時(shí)的實(shí)際充電電量。且根據(jù)實(shí)際充電電流及充電電壓的大小,充電機(jī)往往需要并聯(lián)使用,因此就要求充電機(jī)擁有能夠均流輸出的功能,充電機(jī)輸出經(jīng)過充電槍直接給動(dòng)力電池進(jìn)行充電。

在直流充電樁工作時(shí),輔助電源給主控單元、顯示模塊、保護(hù)控制單元、信號采集單元及刷卡模塊等控制系統(tǒng)進(jìn)行供電。另外,在動(dòng)力電池充電過程中,輔助電源給BMS系統(tǒng)供電,由BMS系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控動(dòng)力電池的狀態(tài)。

快充技術(shù)有兩條路線，一個(gè)是大電流快充技術(shù)，一個(gè)是高壓快充技術(shù)。大電流快充技術(shù)主要是特斯拉采用，這項(xiàng)技術(shù)難度較大，它屬于并聯(lián)充電方式，對電池的各個(gè)部分進(jìn)行分區(qū)同時(shí)充電，對電路要求高，當(dāng)然安全性也高。

高壓快充技術(shù)則為除特斯拉之外的汽車企業(yè)廣泛采用，這項(xiàng)技術(shù)難度小一些，但是它的發(fā)熱量較大，汽車企業(yè)對于車輛的動(dòng)力電池散熱技術(shù)要做好充分的準(zhǔn)備，不過經(jīng)過這么多年的發(fā)展，高壓快充技術(shù)也日益成熟，安全性已大幅提升。

無論是大電流快充技術(shù)還是高壓快充技術(shù)都在持續(xù)升級，特斯拉的V2超充樁為150kW，V3超充樁提高到250kW，高壓快充技術(shù)目前主流是400V但是已有部分廠商采用800V。快充技術(shù)的升級帶來的好處無疑是非常明顯的，那就是車主的充電時(shí)間越來越短。

但是這些不同的技術(shù)路線和技術(shù)差異卻給車主帶來煩惱，他們在日常使用中難以找到匹配的充電樁，同時(shí)技術(shù)的快速升級也導(dǎo)致現(xiàn)有車主的車輛貶值，并且越早期的車輛貶值幅度越大，因?yàn)樵缙诘能囕v所采用的快充技術(shù)越落后。