理論上是可行的，充電樁和路燈的相結合，可以將土地利用率最大化。

而路燈是由國家建設局統籌管理，這里需要考慮的問題是，企業與政府的合作溝通是否順暢。

企業如經營不善破產后，充電樁和路燈的所有權問題，以及后期維護是由政府還是由企業來安排。

包括現在該產品還未有相關規范，也只能試運行，極有可能造成損失，損失的承擔百分比各占多少

充電樁一體和分體的區別在于安裝方式不同，分體充電樁需要另外購買控制柜進行安裝，而一體化充電樁控制裝置已經集成在充電樁本身，基本無需其他器材充電樁一體化技術成熟度更高，綜合管理系統成本更低，不用擔心控制系統兼容性，安裝時間也更快，具有很好的兼容性充電樁分體化結構相對于一體化結構，拆卸方便，維修修理也更加靈活，適合需要經常更換和維修的環境

安全隱患是有的，但是使用充電樁大大的減少了安全隱患，1、充電樁都應配置了漏電保護、過流保護和防雷等電氣防護設備，并且充電樁柱體安裝了防盜鎖，為用戶提供基本的安全保障。

2、在使用過程中，充電樁難免會有意外情況發生，需要啟動急停開關。所以合格的充電樁必須配備啟動急停開關。3、根據充電樁AC220V32A的輸出要求，充電樁的主回路電線應采用截面為6mm2的銅芯電線。如果銅線截面積達不到要求，在32A的交流輸出情況下會使電線發熱、加速老化，帶來安全隱患。4、在實際使用中，并不是每臺充電樁都安裝在地下車庫，在室外的充電樁難免遭受風吹雨淋，帶來漏電安全隱患。所以，合格的充電樁必須滿足防水要求。國標對充電樁防水性能有明確要求，在戶外應達到IP54防護等級。5、充電樁作為公眾使用的電氣設備，應具備相應的標識信息，包括設備銘牌和安全警示標識。國標有設備銘牌的強制要求，對安全警示標識沒有強制要求，沒有的為不合格產品。6、充電樁、充電線纜屬于易盜品，應采取了防范措施，有4種安全措施可供選擇：（1）是通過充電樁端進行鎖止，必須刷卡獲取權限后方可解鎖拔出；（2）是通過車輛端充電接口對線纜進行鎖止，只有用車輛鑰匙解鎖后方可拔出；（3）是充電樁自帶充電線纜，兩者形成一體，無法從充電樁上取走充電線纜；（4）是通過充電接口自帶電磁門將充電插頭鎖住，無權限狀態下無法取出充電插頭。7、在充電過程中帶電插拔充電插頭會有觸電隱患，國標對控制引導提出規范，同時確保充電樁未充電時充電插座不會帶電。8、在充電樁與車輛連接通電狀態下，應保證向四個方向傾倒充電樁，所有充電樁都不能斷電。充電樁應具備傾倒停機斷電功能，避免出現意外碰撞事故對人員造成二次觸電傷害。

3相充電好，2相充電是家用充電樁，直流3相充電其充電功率大充電時間短充電快，以后純電動汽車充電樁的發展趨勢是充電站集中充電，小區公園廣場空地安裝充電樁，公路邊的路燈桿安裝智能純電動汽車充電樁為電動汽車充電。

家用分體式和一體式充電樁各有優缺點。1.分體式充電樁的優點是：更加靈活，安裝、調整、拆卸都比較方便，且掛墻后接線不易出現故障，安全性更高；缺點是需要專門的工具進行安裝調試，需要一定的專業知識。2.一體式充電樁的優點是：安裝非常簡單，只需安裝好電源線與控制線即可投入使用，且外觀美觀，更適合在公寓等開放空間使用；缺點是一旦出現故障，需要拆除整個充電樁，維修也相對麻煩。所以，選擇分體式還是一體式充電樁需要視實際情況而定。

1）結構上，主流充電樁是一體機，而大功率充電是分體機，把核心的控制模塊和電路放在后端機器上，在車位這一端接出來一個充電線；

2）內部散熱和連接系統上，傳統充電樁使用的是風冷的技術，而大功率充電使用的是液冷技術，這是一個比較高的技術壁壘；

3）軟件控制上，傳統的充電設施是單個的輸出控制，而大功率充電設施在后端機前面帶了幾個頭，以一拖多的形式。

該類型充電站已于2021年發布。

特斯拉光儲充一體化超級充電站可以通過能量存儲和優化配置實現本地能源生產與用能的基本平衡，將陽光轉化為電能，通過Powerwall儲能設備儲存能量，使用儲存能量給車輛充電，提高了能源使用效率。在負載和光儲配置平衡時，可實現能源自給自足。