充電樁市場份額排名：第一名特來電22.3萬臺占據(jù)26.6%、第二名星星充電21萬臺占據(jù)21.9%、第三名國家電網(wǎng)19.6萬臺占據(jù)19.1%。

充電樁上市龍頭企業(yè)有：

特銳德：

龍頭股，1月30日開盤最新消息，特銳德7日內(nèi)股價下跌11.83%，截至下午3點收盤，該股漲1.9%報20.38元。

新能源汽車預期穩(wěn)固，充電樁需求量上升，行業(yè)馬太效應顯著，公司將憑借龍頭地位持續(xù)受益。由于充電樁的建設(shè)受到場地、區(qū)域電網(wǎng)容量的限制，在特定區(qū)域內(nèi)能夠運營的充電樁數(shù)量有限，存在物理位置壟斷；此外搶占充電樁行業(yè)布局先機需要巨大、持久的資金投入，進入壁壘較高。

廣安愛眾：

龍頭股，1月30日消息，廣安愛眾截至收盤，該股漲0.63%，報3.2元，5日內(nèi)股價下跌5%，總市值為39.43億元。

深能愛眾公司經(jīng)營范圍為分布式能源站、地源熱泵、水源熱泵、空氣源熱泵、充電樁、儲能、微電網(wǎng)、城市廢水、工業(yè)廢水零排放項目的開發(fā)、建設(shè)及運營；售電業(yè)務(wù)。

充電樁概念上市公司其他的還有：

中國寶安：子公司友誠科技是一家專注于為新能源電動汽車提供充電裝置及相關(guān)充電解決方案的國家級高新技術(shù)企業(yè)，是江淮汽車、比亞迪等國內(nèi)主要新能源整車廠及特銳德、中恒電氣等充電樁領(lǐng)域廠商的配套供應商。

深圳能源：公司已布局儲能與充電站等業(yè)務(wù),公司下屬深能智慧能源科技公司所屬龍華和公明充電站已于2020年8月份投產(chǎn)。

許繼電氣：國家電網(wǎng)充換電設(shè)備商，國網(wǎng)充電樁招標最大中標者；參與了雄安新區(qū)的充電樁建設(shè)；充電柱類產(chǎn)品占營收7%。

近年電瓶車充電樁以其投資小、回本快、風險低的優(yōu)勢讓不少創(chuàng)業(yè)者紛紛加入其中。每天有大批的創(chuàng)業(yè)者加入充電樁投資行業(yè)，今天我們看看電瓶車充電樁發(fā)展的機遇。

一、中國電動自行車龐大保有量，充電是剛需

中國電動自行車全社會的保有量已經(jīng)高達3億輛，可以說是真正的“國民交通工具”。根據(jù)行業(yè)預測，未來五年全社會保有量的年復合增幅約為5%，持續(xù)穩(wěn)步提升。除了電動自行車外，小型電動三輪車、大型電動三輪車和電動叉車的需求亦在不斷上升，并且每年還有3000萬左右的產(chǎn)量流入市場當中，除了舊車與新車交替更換之外，全國電動車的整體數(shù)量每年還是呈上升趨勢的。

二、電瓶車充電安全問題引起國家高度重視，處在政策風口上

消防部門按概率進行保守計算，每年發(fā)生的電動自行車火災至少為2000起，全國各地消防部門提供的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：有75%的電動自行車火災，是在充電時發(fā)生的。

2018年5月15日，國務(wù)院安委辦下發(fā)《關(guān)于開展電動自行車消防安全綜合治理工作的通知》。該通知工作措施第二條，明確鼓勵新建住宅小區(qū)同步設(shè)置集中停放場所和具備定時充電、自動斷電、故障報警等功能的智能充電控制設(shè)施。

超過3億輛電動車安全的充電需求，再加上國家政策的影響，未來發(fā)展前景不可否認。雖然國家現(xiàn)在實行了新國標電動車政策，但是在短時間內(nèi)，舊國標電動車還是無法完全淘汰，需要一個循序漸進的過程。

所以說，從大環(huán)境來看，電瓶車充電樁未來發(fā)展形勢一片大好，甚至在未來幾年內(nèi)仍然是熱門的投資項目。

充電樁收費通常由基本電費和服務(wù)費組成，約1元。由于地區(qū)不同，服務(wù)費也不同。大部分服務(wù)費限定在1元，大部分是每千瓦時0.8元，也就是總價在1.8元到2.0元之間。車主在使用充電樁時也可以提前知道充電規(guī)則。

國內(nèi)公共充電樁由不同的運營單位管理和收取，收費通常由當?shù)仉娰M和服務(wù)費組成。基本電費1元左右，服務(wù)費根據(jù)當?shù)匚飪r局核定的范圍而有所不同。大部分服務(wù)費限定在1元以內(nèi)，大部分按每千瓦時0.8元收取，即總價在1.8元到2.0元之間。充電樁的功能相當于加油站的加油機。它可以固定在地面或墻上，安裝在公共建筑(公共建筑、商場、公共停車場等)中。).)，社區(qū)停車場或充電站。

在通常情況下，汽車充電樁運營商一年的盈利可以達到8000元到一萬元之間，而通常情況下，引用商通常會經(jīng)營8到10個充電樁，所以每年的收入至少在8到10萬元以上

我的觀點是，如果公用充電樁作為市內(nèi)中短途通勤場景的主力設(shè)施。從使用純電動汽車的車主來看，終究是不便利的。即使是安裝在自己住的小區(qū)里，晚上回家充電，時長在六到七小時，充滿后移開，意味著半夜要起床。不移開，意味著充電車位利用率低下。

因此，公用充電樁適合的場景就是，跨城出行快速補電。或者是出租車行業(yè)，高頻次充電的場景。

南瑞和開普都是經(jīng)過國家檢查、認可的充電樁檢測單位，首先是因為他們長期從事電力設(shè)備檢測工作，不論從人員資質(zhì)還是檢測設(shè)備方面都滿足要求的。