最新的充電樁政策要求將充電樁的建設作為留學生創新創業孵化基地建設的一部分，以及新能源車推廣的重要措施。此外，在城市易擁堵區域、公共場所和重要路段、汽車銷售和服務場所都需要設置一定數量的充電樁。對于充電樁的建設，應當注重科學規劃、完善配套設施、提高服務品質，切實保障充電樁的盡快建設和運營。

另外，為鼓勵新能源汽車的推廣，政府提供了購車補貼、免收車輛購置稅等優惠政策。一些城市也推出了“免費充電”、“電費優惠”等鼓勵新能源汽車使用的政策。這些政策的出臺，將有利于新能源車型的普及和充電樁的普及建設。

截至2021年1月，比亞迪已經建成了超過73萬個充電樁，覆蓋全國31個省份、400多個城市。其中包括在主要城市和高速公路建設的300千伏特高功率快充站，平均每小時能夠為電動汽車充電80%以上。通過這些充電樁，比亞迪助力推動了電動汽車的普及和發展，為建設綠色、低碳、可持續的交通出行生態系統做出了重要貢獻。

前景很好。

據預測，到2022年，我國新能源汽車保有量將達到500萬輛以上，充電樁作為新能源汽車的基本配套設施，也必不可少，歐洲各國在2017年相繼宣布禁售燃油車時間表，我國在2018年4月份也已實施雙積分政策，國內像長安汽車也宣布到2020年全面停止生產燃油車，從這一系列的政策可以看出，新能源汽車是未來的發展趨勢，充電樁的建設也已納入到市政建設中，新建小區必須預留充電樁建設位置，點點電工認為，充電樁的前景將會越來越好，在最近幾年也將要迎來爆發期。因為，維修充電樁前景很好。

不可以！耕地作為基本農田只能用于農作物種植和蔬菜生產，不可以搞非農性建設。所以充電站應建在符合規劃的建設用地上面。

充電樁作為新能源汽車的重要基礎設施，現已形成較為完善的獎補政策，中央統籌規劃+地方獎補跟進。根據各省市新能源汽車推廣數量的不同給予不同程度的獎補政策，2016-2020年最高獎補資金分別為1.2億、1.4億、1.6以、1.8億、2億元。

建設充電站的成本主要包括充電設備成本、施工費用、安裝材料費、運輸成本等。一般情況下，施工費用是充電站建設的主要成本。

由第三方運營商負責經營：運營商在適用區域內免費建設充電樁，向建設主體支付使用的電費。

便捷性：建設主體在自屬區域內劃分好電動自行車停放區塊，該區塊由運營商負責充電樁的運行維護與管理，確保充電樁能夠正常使用。

不便利性：運營商為確保收支平衡需要與建設主體簽訂用電合同以及安裝的設備使用時限。

2.由建設主體自主運營：建設主體選擇充電計費裝備（投幣或者網絡支付），提供給用戶充電。

其中設備采購、安裝以及用電成本由建設主體負責，日常管理、維護由建設主體負責。

便捷性：建設主體在自屬區域建設充電樁向廣大用戶開放，具有較強的靈活性。

不便利性：產品的日常運行維護以及充電管理需要建設主體負責，存在維護不專業，運行不穩定等情況。