電動汽車充電插頭的標準：標準

電動汽車充電插頭的標準：標準

CHAdeMO快充插座

CHAdeMO是日本日產及三菱汽車等支持的CHAdeMO插座，Chademo從日語翻譯過來意思為“充電時間短如茶歇”。這種直流快充插座可以提供最大50kw的充電容量。

Combo插座

Combo插座可以允許電動車慢充和快充，是目前在歐洲應用的最廣的插座類型，包括Audi、BMW、Chrysler、Daimler、Ford、GM、Porsche以及Volkswagen都將在未來配置SAE所制定的充電介面。而且此類插座還可以和Mennekes類型兼容。

SAE的這套標準來自很多家大汽車制造商，因此它們的目標是望這套快充裝置的充電時間能夠與加油時間不相上下，那就是在DC直流電下可以10分鐘內完成充電。這就需要充電站可以提供電壓500V最高到200A的電流。

電動汽車充電插頭的標準：標準

電動汽車充電插頭的標準：標準

Tesla插座

特斯拉公司的插座無疑是非常強勁的，號稱能在30分鐘內充滿可跑300公里以上的電量。因此其充電插座最高容量可達120kw,最高電流可達80A，實乃業界翹楚。

Mennekes快充插座

這是一種交流快充標準，也是歐盟標準體系下最信賴的第二種充電類型插座，幾乎可以在所有的歐洲國家找這種類型的充電站。這種三相交流電的充電方案最高可以支持44kw的容量，是由德國Mennekes公司推出并且命名的。

CEE標準充電

CEE插頭幾乎是應用的最廣泛的電氣插座，家庭和戶外充電樁都可以使用此類12kw作用的可以提供最大32A的交流充電插座作為慢充方式。

不管是哪種方式，我們都要以充電樁與電動車的電池之間的通訊與信息交換至關重要，其次最重要的就是要好好保護電池。快充一般在半小時左右最大也只能充到80%以保護電池。今天就為大家介紹到這里了，那么你對于電動汽車充電插頭的標準了解了嗎。

目前,新能源汽車充電樁的相關標準主要分為三種:國家標準、國家電網標準以及能源局標準三種。

1.國家標準2011年國家標準主要分為三個方面:通用要求、交流與直流、充電機與BMS通信,具體如下:(1)《GBT18487.1-2011電動汽車傳導充電系統第1部分:通用要求》;(2)《GBT20234.1-2011電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分:通用要求》;(3)《GBT27930-2011電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。其中2011標準是基于2006年的充電樁標準GBT20234-2006,完善接口說明,統一直流充電協議,是目前在運營的充電樁和電動汽車標準。2015標準修正和補充了2011標準中不足,其主要是為了解決了車與樁兼容性問題,和解決使用中的安全問題。2.能源局標準能源局標準,也稱為行業標準,主要有以下兩個:(1)《NBT33008.1-2013電動汽車充電設備檢驗試驗規范第1部分:非車載充電機》;(2)《NBT33008.2-2013電動汽車充電設備檢驗試驗規范第2部分:交流充電樁》。主要規定了交/直流充電樁的充電功能、通信方式、安全防護、電磁兼容等檢測方法與檢測要求,是目前市面上投入運營的充電樁必須過檢的權威標準。

3.國家電網標準國家電網標準,也稱為企業標準,主要有以下兩個:(1)《QGDW1591-2014電動汽車非車載充電機檢驗技術規范》;(2)《QGDW1592-2014電動汽車交流充電樁檢驗技術規范》。

充電樁插頭需CCC認證。充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。充電樁的輸入端與交流電網直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。充電樁一般提供常規充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機交互操作界面上刷卡使用，進行相應的充電方式、充電時間、費用數據打印等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費用、充電時間等數據。作為電網配用電側的電動汽車充電樁（栓），其結構的特殊性決定了自動化通信系統的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發展，網絡拓撲要求具有靈活性和擴展性的結構，因此，電動汽車充電樁（栓）通信方式的選擇應考慮如下問題：（1）通信的可靠性——通信系統要長期經受惡劣環境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗，并保持通信的暢通。（2）建設費用——在滿足可靠性的前提下，綜合考慮建設費用及長期使用和維護的費用。（3）雙向通信——不僅能實現信息量的上傳，還要實現控制量的下達。（4）多業務的數據傳輸速率——隨著以后終端業務量的不斷增長，主站到子站、子站到終端之間通信對實現多業務的數據傳輸速率要求越來越高。（5）通信的靈活性和可擴展性——由于充電樁（栓）具有控制點面多、面廣和分散的特點，要求采用標準的通信協議，隨著“ALLIP”網絡技術趨勢的發展以及電力運營業務的不斷增長，需要考慮基于IP的業務承載，同時要求便于安裝施工、調試、運行、維護。

充電樁輸入電源分220V單相電和380V三相電兩種。充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

充電樁的安裝高度應根據實際情況而定。\因為充電樁的安裝高度需要考慮到電動車的充電口位置，一般來說，充電樁的插頭應該與電動車的充電口保持在同一高度，這樣才能方便插拔。\此外，充電樁的安裝高度還需要考慮到安全因素，不能太低，以免被車輛撞擊或者行人碰到。因此，充電樁的安裝高度應該根據實際情況進行評估和確定。

充電樁安裝線路要求：對于現在的家用充電樁來說，功率一般都要在6000瓦左右，如果按照這個功率來計算的話，導線的通過電流為27.27A。但是按照充電樁線材的選擇標準來看，最大電流要大于額定電流的百分之30以上才可以，所以線路的選擇一般是不得低于4平方毫米的，而且線材一般建議選擇銅芯多股導線。如果線材選擇過細，很容易在后期充電的時候，導致充電樁的線材發熱，從而影響整個充電樁問題以及車輛的安全性問題。

如果新能源車型的充電線接家用是沒有問題的話，但也需要注意電費問題。居民用電的電費為6毛錢一度左右，但要長時間給新能源車型充電耗電量不容小覷，尤其是現在家用電實行階梯式收費。再者就是充電效率，如果說接上家用的220V充電的話，充電時長是一個大問題。首先家用的插口功率不大，最高的插座也只有6kw左右，很有可能充十多個小時才能將電池充滿。

在購買新能源電動汽車之前，一定要優先考慮到后期的汽車充電樁的安裝問題，千萬不要等到買完車輛之后才發現不能安裝充電樁這個問題。而且在安裝充電樁之前一定要選擇專業的施工人員進行安裝，一定要選擇符合標準的線材才可以。

國家標準：

GB/T18487.1-2015電動汽車傳導充電系統第一部分：通用要求

GB/T18487.2-2017電動汽車傳導充電系統第2部分：非車載傳導供電設備電磁兼容要求

GB/T20234.1-2015電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求

GB/T20234.2-2015電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電接口

GB/T20234.3-2015電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口

GB/T27930-2015電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議