深圳充電樁的充電價(jià)格，應(yīng)該全國我們來講還是比較低的，像南方電網(wǎng)的，除了高峰期（9:00-11:30，14:00-16:30，19:00-21:00）是1.15，其他時(shí)間都是0.9，以前比亞迪也是一樣，但被綠俠充電收購以后就漲價(jià)了。

其他像私人運(yùn)營的或者公司運(yùn)營的那些，一般都還有高峰平峰谷峰分段收費(fèi)的，高峰1.25-1.55之間。導(dǎo)致一個(gè)問題就是，高峰的時(shí)候，沒人去那些地方充電，所以有些公司就把高峰跟平峰價(jià)格調(diào)成一樣的，比如水木華程，高峰1.25，平峰也是1.25。

但深圳常用的公共充電樁（特來電除外），谷峰（23:00-07:00）基本上一樣，0.9元或以下，有些甚至能到0.6，一般停車充電不收費(fèi)或者兩小時(shí)以內(nèi)免費(fèi)，充電樁無人看管的大多收停車費(fèi)。

快充又分交流快充和直流快充，交流快充樁多車少，只有比亞迪e6出租車和老款e5能用，直流快充樁少車多，除了比亞迪，基本上都只能用直流快充樁（大頭樁），用交流快充樁（小頭樁）也能充，但只有6千瓦左右的功率，所以導(dǎo)致很多直流快充樁排長隊(duì)等充電。

以上指的是大中型專業(yè)充電站，深圳還有很多小區(qū)，有那種7千瓦以下的交流慢充，小公司跟小區(qū)合作的，當(dāng)然追求利益最大化，一般一度電收費(fèi)1.5-1.8元，不分時(shí)段，還收停車費(fèi)。

東莞廣州的南方電網(wǎng)我也常去，服務(wù)費(fèi)加電費(fèi)，高峰1.8左右，平峰1.5左右，谷峰1.15左右，其他小公司也差不多。

我常回廣西，之前只有特來電，而且很多樁在政府單位，很多不讓你進(jìn)去，特來電的充電站。一般只有一兩個(gè)直流樁能用，交流樁3-4個(gè)能用，基他都是擺設(shè)，掃碼說未激活，估計(jì)騙補(bǔ)貼或者審核驗(yàn)收充數(shù)用的，快充功率還只有14千瓦，我只知道柳州有一個(gè)達(dá)到28千瓦的，一度電1.7左右，不分時(shí)段，充電慢又貴，好在現(xiàn)在有南方電網(wǎng)在廣西也有充電樁了，1.2一度電，功率達(dá)到40以上，基本上不去特來電了。

第1個(gè)圖不是深圳的，很貴，最便宜那個(gè)是在高速有一個(gè)谷峰0.29還不收服務(wù)費(fèi)，第二個(gè)圖是深圳的，基本上都是0.9一度電。

特來電

特來電隸屬于青島特銳德電氣股份有限公司，業(yè)務(wù)覆蓋新能源汽車充電網(wǎng)的建設(shè)、運(yùn)營及互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)。截至2020年，特來電充電樁總數(shù)為15.7臺，位居全國第一。

作為充電樁運(yùn)營龍頭企業(yè)，特來電的成長歷程并非一帆風(fēng)順。2014年國內(nèi)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場大幅放開，箱式電力設(shè)備制造企業(yè)特銳德組建子公司特來電，擬向下游充電樁運(yùn)營產(chǎn)業(yè)延伸布局。然而充電樁行業(yè)本身基建屬性明確，只有形成規(guī)模才有盈利可能。特來電成立后曾長期處于虧損狀態(tài)，2016年虧損額依然高達(dá)3億元。直至2018年，母公司特銳德財(cái)報(bào)顯示，公司營收58.06億元，凈利潤2億元，充電業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，這也意味著特來電終于開啟了盈利模式