第一種方式大家可以直接跟小區(qū)的物業(yè)公司的工作人員里或者也可以直接跟小區(qū)充電樁的廠家進(jìn)行聯(lián)系,可以要求讓他們調(diào)節(jié)一下充電樁,功率是可以增大的。

第二種方式也可以直接安裝大功率的插座,這樣才可以滿足相應(yīng)的要求,當(dāng)然客戶有需求,廠家肯定是會最大程度滿足的。不過現(xiàn)在小區(qū)里面安裝的充電樁還是能夠滿足實(shí)際的需求的,用來充電動車還是沒有任何問題的，有些小區(qū)對充電樁限功率主要也是從安全方面著想。

1.

電路中的負(fù)荷過高,引發(fā)斷路器過載保護(hù),從而引起跳閘。

2.

短路跳閘:屬于超負(fù)荷跳閘的范疇,同樣是觸發(fā)了過載保護(hù)。之所以單獨(dú)列出,是因?yàn)槠浣鉀Q方案

3.

空開的跳閘原因是很好判斷的,如果漏電斷路器跳閘后,復(fù)位按鈕突出,即可斷定為電路中有漏電

4

安裝不良:如果漏電保護(hù)器在安裝時(shí)各接線柱未接牢固,時(shí)間一長,往往會導(dǎo)致接線柱發(fā)熱、

容量大。一個(gè)充電樁的用電容量非常大，相當(dāng)于一戶人家的用電，由于是10多年的小區(qū)，當(dāng)時(shí)配套的用電容量有限，大部分小區(qū)有比較多的停車位，而且都安裝了多臺私人充電樁，容量就已經(jīng)滿了。即使是電容緊缺的老舊小區(qū)，國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)的人士表示，他們往往采取統(tǒng)一興建公共充電樁的方式來提供充電，以免重新建設(shè)供電系統(tǒng)成本過高無法分?jǐn)偂?/p>

因?yàn)槌潆娖鞴β蔬^大，害怕車的電瓶承受不了。如果你是平時(shí)上下班在使用電動車，按照每天100公里的行駛里程為例，現(xiàn)在很多上班地點(diǎn)不具備充電的條件，充電只能在下班回家后完成。

取決于電動汽車和充電樁的功率匹配，并不是充電樁功率越大就越好，因?yàn)閷?shí)際控制充電功率的是電動汽車內(nèi)部的BMS系統(tǒng)，只有兩者正好匹配時(shí)才能達(dá)到最佳充電狀態(tài)

首先，用萬用表測量高頻脈沖變壓器的各個(gè)元器件是否有損壞：排除了高頻整流二極管擊穿、負(fù)載短路的情況后，再測量各輸出端的直流電壓，如果這時(shí)輸出仍為零，則可以肯定是電源的控制電路出了故障，最后用萬用表靜態(tài)測量高頻濾波電路中整流二極管及低壓濾波電容是否損壞，如果上述元器件有損壞，更換好新元器件，過壓故障即可排除。

出現(xiàn)這種提示，說明當(dāng)前充電樁的溫度比較高，如果再繼續(xù)使用的話，會對充電樁造成故障。就有可能會燒毀，所以此時(shí)應(yīng)當(dāng)立即切開電源，迅速將充電樁冷卻下來。進(jìn)行維修，維修好了之后再把它投入使用，一個(gè)充電樁不能夠經(jīng)常的充電，這樣會大大。折損它的使用效率。

新能源車輛充電功率過大可能發(fā)生在以下幾種情況下：

1.設(shè)備故障：充電設(shè)備出現(xiàn)故障，導(dǎo)致輸出功率異常增大。這可能是由于設(shè)備內(nèi)部元件的損壞或錯(cuò)誤設(shè)置引起的。如果這是唯一一次出現(xiàn)此問題，可能是設(shè)備故障。

2.錯(cuò)誤操作：充電人員可能錯(cuò)誤地設(shè)置了超過車輛或充電樁系統(tǒng)能夠接受的充電功率。這可能是誤操作或錯(cuò)誤設(shè)置導(dǎo)致的問題。

3.電網(wǎng)問題：電網(wǎng)電壓異?；螂娋W(wǎng)負(fù)荷過大可能導(dǎo)致充電功率過大。當(dāng)電網(wǎng)電壓過高或負(fù)荷過大時(shí)，充電設(shè)備可能會嘗試提供更高的輸出功率以滿足需求。

4.車輛問題：新能源車輛本身的充電系統(tǒng)可能存在故障或錯(cuò)誤，導(dǎo)致充電功率異常增大。

無論出現(xiàn)何種情況，如果充電功率過大，需要及時(shí)采取措施來防止可能引發(fā)的安全問題，并檢查設(shè)備和系統(tǒng)以解決問題。建議聯(lián)系專業(yè)人士或相關(guān)服務(wù)部門進(jìn)行故障排除和修復(fù)。