容量交流慢充是3.3KW的，快充20-60KW。

比亞迪唐加了一個充電控制器。這個充電控制器輸出電壓200V-750V，但沒有升壓回路，可以把500V電壓泵升到700V，因為從這個控制器的體積及外觀設(shè)計上看，它沒有足夠的散熱能力。假設(shè)這個快充可以達到40kW的充電功率，升壓電路損耗按照3%計算，那么發(fā)熱功率有1200W左右。

這比亞迪唐ev家用充電樁功率是7千瓦。

比亞迪唐ev家里用7kW充電盒，充電大概五分鐘后充電功率就已經(jīng)穩(wěn)定在60kW，電池端壓上升到476V，這就是高壓平臺的好處，通過高電壓進行快充，也稱之為升壓快充。眾所周知，大唐支持升壓快充。車載的這個高壓平臺決定了它的充電效率，未來，比亞迪還將會推出800伏的高壓平臺，用來解決超級快充。

這是因為車站用的是慢充電樁。

慢充樁輸入的是220V的交流電，主要靠車載充電機完成充電。由于電池組本身只能通過直流充電，所以慢充主要是通過車載的充電機完成交直流轉(zhuǎn)換和充電工作。在充電樁一端，只有充電線路的連接以及充電樁與電動車通訊溝通的電路，這些設(shè)備體積都很小，所以慢充樁不用做的很大。

而快充樁輸出的是380V的直流電，直接對電池組進行充電。車載的充電機就無法滿足高壓輸入的需求了，而是內(nèi)置充電機加上升壓整流設(shè)備，快樁的構(gòu)造要比慢樁復(fù)雜得多。高壓工作還會產(chǎn)生大量熱能，也需要額外的散熱裝置，所以使用快充樁的時候，常會聽到其內(nèi)部會有風(fēng)扇的聲音。

原因如下：

特斯拉汽車的充電器接通電源后，里面的特斯拉線圈接通電源會發(fā)出放電的啪啪聲，特斯拉線圈是使用變壓器使普通電壓升壓，然后經(jīng)由兩極線圈，是一種結(jié)構(gòu)簡單拉弧能力超強的高壓發(fā)生器，從放電終端放電的設(shè)備。通俗一點說，它是一個人工閃電制造器。

如果每天充電都能聽到嗡嗡嗡的類似電流的聲音，然后偶爾車底盤有砰的一聲響挺清脆的那種類似金屬撞擊的聲音，那是因為車底的聲音是接觸器響，屬于正常現(xiàn)象。大電流充電都有接觸器。實在不放心的話你可以去店里檢查一下。

現(xiàn)有的電動汽車充電樁設(shè)計不夠完善，現(xiàn)有的充電設(shè)備一般都是將交流電直接進行升壓，同時還有雜亂的波段，來給電動汽車進行充電，導(dǎo)致充電速度比較慢，同時，不能根據(jù)車輛的電池能力，對充電設(shè)備的功率進行有效控制。