國家標準：

GB/T18487.1-2015電動汽車傳導充電系統第一部分：通用要求

GB/T18487.2-2017電動汽車傳導充電系統第2部分：非車載傳導供電設備電磁兼容要求

GB/T20234.1-2015電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分：通用要求

GB/T20234.2-2015電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分：交流充電接口

GB/T20234.3-2015電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分：直流充電接口

GB/T27930-2015電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議

先說原因可能是：1、車型問題，充電樁與充電汽車之間的通訊協議不匹配，目前充電樁只能充符合國標協議的純電動車型，如果車主的電動車為非純電動車或者通訊協議不符合國標協議，則會出現無法正常啟動充電的情況；

2.、充電樁上報故障燈，充電樁啟動自檢過程異常導致無法啟動充電；

3、充電樁與充電車之間的充電電壓過高，欠壓告警等問題也會造成無法啟動充電的情況。

辦法就是插拔多試幾次，若不成功就只能換樁試，目前沒有其他辦法。

充電樁接口基本介紹

跟傳統油車相比,純電動車有很多優點,這里就不一一列舉,但純電動車有一個麻煩的地方是需要考慮充電時間長短和電池使用壽命。混合動力領域有好多折中方案比如插電式,增程式等,這樣不需要較大的電池容量,相比于純電動車,縮短了充電等待時間(并且使用汽油/柴油而提高了續航里程)。

而在純電動車領域,很難單方面優化充電時間或電池使用壽命,魚和熊掌不可兼得,因為電池的壽命和充電倍率大小有關,一般情況下充放電倍率越大,循環使用次數就越小。

為了保證電池的循環充電次數能在800~1000之間,通常充電倍率應該在0.5C~0.25C之間,采用國家電網供電,利用車載充電機為動力電池充電,這屬于慢充方案,配套的公共設施是交流充電樁。

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交流充電樁接口

為了應對緊急情況,希望在15~30min分鐘內能把電池充滿到最大容量的80%,對應的充電倍率應該在2C~4C之間,這屬于快充方案,配套的公共設施是直流充電樁。直流充電樁對電池損害比較大,車主花費在更換電池上的成本就會增大,所以如果不是很緊急的情況,應該盡量減少直流充電樁的使用。

國內的電動汽車充電接口及通信協議標準GB/T20234-2011包括：GB/T20234.1-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分通用要求》、GB/T20234.2-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分交流充電接口》、GB/T20234.3-2011《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分直流充電接口》、GB/T27930-2011《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》。這四項標準的發布，標志著國內充電接口實現了國家層面上的標準統一。

充電樁的原理是將交流電轉化為直流電，為電動汽車提供充電功能。具體來說，充電樁內部主要由以下幾個部分組成：

1.電源模塊：負責將市電電流轉化為小電流直流電。

2.充電模塊：包括充電機芯和充電管理模塊。充電機芯由多個充電模塊相互組成，可以為電動汽車提供多種電壓和電流的充電。充電管理模塊負責對充電器進行管理、監控、控制等。

3.通訊模塊：用于接收電動汽車的信息和下發充電指令。通訊方式有有線和無線兩種。

4.控制模塊：對充電樁進行整體控制和管理，控制充電器、保護電動汽車、進行數據處理、識別用戶刷卡信息等。

當電動汽車接入充電樁時，通訊模塊會檢測連接情況，并通過通訊方式識別汽車信息。然后，控制模塊會根據汽車型號、電池類型、電量等因素確定相應的充電模式，控制充電器向汽車提供恰當的直流電，開始進行充電。

一般來說，充電樁分為交流充電樁和直流充電樁兩種。交流充電樁將市電電流直接傳輸到電動汽車，轉化效率較低，充電速度較慢；而直流充電樁則先將市電電流變成直流電，有效提高了轉化效率，充電速度會更快。

交流電的充電樁取電器，接線方法有以下這些，可以把充電樁背面的螺絲孔打眼，把充電樁用螺絲進行固定，分別接入火線，地線和零線連接即可。

電動汽車充電口是不一樣的。

目前充電接口標準還沒有實現國際上的統一，而我國則在新國標規定中，統一了國內新能源電動汽車的接口標準。我國電動汽車有兩種充電模式，分為交流慢充口和直流快充口兩種形式，其中慢充口是7孔觸點，快充口是9孔觸點的。