1、車型問題，充電樁與充電汽車之間的通訊協(xié)議不匹配，目前充電樁只能充符合國標(biāo)協(xié)議的純電動車型，如果車主的電動車為非純電動車或者通訊協(xié)議不符合國標(biāo)協(xié)議，則會出現(xiàn)無法正常啟動充電的情況；

2.、充電樁上報故障燈，充電樁啟動自檢過程異常導(dǎo)致無法啟動充電；

3、充電樁與充電車之間的充電電壓過高，欠壓告警等問題也會造成無法啟動充電的情況。

車型問題，充電樁與充電汽車之間的通訊協(xié)議不匹配，目前充電樁只能充符合國標(biāo)協(xié)議的純電動車型，如果車主的電動車為非純電動車或者通訊協(xié)議不符合國標(biāo)協(xié)議，則會出現(xiàn)無法正常啟動充電的情況；

2.充電樁上報故障燈，充電樁啟動自檢過程異常導(dǎo)致無法啟動充電；

3.充電樁與充電車之間的充電電壓過高，欠壓告警等問題也會造成無法啟動充電的情況

安裝充電樁有以下幾點：

一、充電樁基本情況

現(xiàn)在各地已經(jīng)出臺相關(guān)政策，充電樁建設(shè)已經(jīng)不存在政策障礙，在商場建設(shè)充電樁很簡單：第一聯(lián)系幾家充電樁運營企業(yè)，現(xiàn)在為搶占市場占有率，設(shè)備及施工基本都由企業(yè)承擔(dān)；第二確定是否有合適車位，商場一般車位緊張，安裝充電樁后如果車位一直被占就毫無意義，不過也很好解決，裝個地鎖就行；第三確認(rèn)是否有合適電源，一般快充30Kw，慢充7KW，根據(jù)你的需求數(shù)量確定電力余量即可。請關(guān)注：容濟點火器

二、充電樁安裝有哪些注意事項：

（一）、別忙安裝，先觀察周邊環(huán)境對于有經(jīng)驗的安裝者而言，首先會考量以下幾項問題：、充電區(qū)域的長度測量；2、距離停車位的位置測量，確保其他車輛能正常出入；3、明確配電箱位置，確認(rèn)電源線的走線距離；4、明確附近是否有潮濕滲水；5、明確光線是否充足；6、測試附近的信號是否穩(wěn)定。

（二）、安裝充電樁、提前規(guī)劃插座距離在安裝充電樁前需確認(rèn)充電樁的路數(shù)規(guī)格，每個插座需間隔80~100cm距離保證充電車輛的進出順利。具體安裝插座時可以提前做好標(biāo)記，依插座的距離設(shè)置不同的充電線長度。

（三）、由專業(yè)電工連接電源線連接最終電源線時，需要由持電工證的專業(yè)人員進行操作，在此之前需保證充電樁已正確連接零火線、地線，設(shè)備外加裝有空氣開關(guān)。確認(rèn)安全無誤后，再通電測試充電樁運行是否正常。

（四）、檢查最終需檢測信號強度是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

三、充電樁國家財政補貼政策

1、國家政策大力支持

減免新能源車船購置稅、開放電動乘用車準(zhǔn)入、取消對新能源汽車的限行限購，最近，接二連三的利好政策正在不斷地“砸”向新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。2014年7月，國務(wù)院辦公廳出臺《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，2014年11月，財政部出臺《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建議獎勵的通知》，2015年3月，交通運輸部發(fā)布《關(guān)于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實施意見》。《意見》指出，至2020年，新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛;新能源汽車配套服務(wù)設(shè)施基本完備，新能源汽車運營效率和安全水平明顯提升。

2015年5月，財政部、國家稅務(wù)總局和工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》，對新能源車船免征車船稅。2015年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，《意見》指出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求。原則上，新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會公共停車場建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%，每2,000輛電動汽車至少配套建設(shè)一座公共充電站。未來可能出臺有關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)補貼政策，補貼比例有望達(dá)到40%，充電站建設(shè)有望補貼300萬。業(yè)內(nèi)預(yù)期，補貼細(xì)則有望在2016年初公布。

2015年1月深圳出臺《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用若干政策措施》，規(guī)定：公交車和出租車更新、新增使用純電動汽車比例不低于70%;嚴(yán)格執(zhí)行國家免征新能源汽車車輛購置稅、車船稅等稅收優(yōu)惠政策，對購買新能源汽車，原則上按照國家補貼標(biāo)準(zhǔn)，給予1：1配套地方補貼，且不退坡;對個人、企業(yè)購買使用新能源乘用車，給予使用環(huán)節(jié)補貼，主要用于機動車交通事故責(zé)任強制保險費、路橋費、充電費、自用充電設(shè)施及安裝費等補貼，鼓勵和支持社會資本參與建設(shè)運營充電設(shè)施，對充電設(shè)施運營企業(yè)采用特許經(jīng)營方式進行管理，并制定相應(yīng)的充電服務(wù)費標(biāo)準(zhǔn)，對集中式充電設(shè)備(站、樁、裝置)投資給予30%的財政補貼，且在充電設(shè)施建設(shè)完成、通過驗收并正式投用后予以撥付。充電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向用戶收取電費、充電服務(wù)費，其中電費按照國家規(guī)定電價政策執(zhí)行。新能源汽車公共充電服務(wù)費按照政府指導(dǎo)價管理，至2015年公共充電服務(wù)費暫定為不高于0.45元/每千瓦小時。2015年底前全市新增1800個快速充電樁。

2、充電樁新標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一充電接口及通信協(xié)議

充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，曾經(jīng)是電動汽車發(fā)展一大障礙。2015年12月28日，歷時兩年修改之后，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委、國家能源局、工信部、科技部等部門正式發(fā)布關(guān)于《電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》等電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標(biāo)準(zhǔn)。其中充電接口標(biāo)準(zhǔn)GB/T20234包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口三部分，傳導(dǎo)充電系統(tǒng)GB/T18487和通信協(xié)議GB/T27930。新國標(biāo)于2016年1月1日正式實施。新頒布的電動車充電接口和通信協(xié)議重點解決了安全和兼容的問題，不僅對于電動車和充電樁的技術(shù)要求以及關(guān)鍵部位的參數(shù)進行了界定，還增加了充電溫度監(jiān)控、機械鎖與電子鎖聯(lián)動、絕緣檢測和泄放電路等安全要求，優(yōu)化了連接時序，明確了電子鎖的有關(guān)要求，提高了充電安全性。

新國標(biāo)重點統(tǒng)一了充電樁通信協(xié)議，這意味著電動車充電接口在硬件和軟件的標(biāo)準(zhǔn)層面最終實現(xiàn)了統(tǒng)一，這將提高充電設(shè)備的利用率，減少充電“孤島”現(xiàn)象的產(chǎn)生。充電接口和通訊協(xié)議是確保電動汽車和電動汽車充電樁等充電基礎(chǔ)設(shè)施之間互聯(lián)互通的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)。

在接口國際標(biāo)準(zhǔn)上，世界上直流充電有四種技術(shù)方案，歐標(biāo)、美標(biāo)、日本標(biāo)準(zhǔn)和中國標(biāo)準(zhǔn)。但是在中國，只有一個自己的標(biāo)準(zhǔn)，國外的企業(yè)要適應(yīng)我們的標(biāo)準(zhǔn)，進行改進。充電新國標(biāo)的出臺，統(tǒng)一了充電接口，為下一步充電樁互聯(lián)互通打下了堅實基礎(chǔ)，為中國電動車市場化普及做好了鋪墊，為產(chǎn)業(yè)大規(guī)模發(fā)展，為提高充電快捷性、兼容性、安全性提供基礎(chǔ)和支撐。

充電樁互聯(lián)互通包含三個方面的問題：首先是充電過程的互聯(lián)互通，充電樁和不同的電動汽車互相兼容，車主找到充電樁樁之后能充上電;第二是信息的互聯(lián)互通，用戶用手機APP或者電腦等網(wǎng)絡(luò)平臺搜索，就知道充電樁在哪，了解充電樁的位置信息、狀態(tài)信息、設(shè)備信息;第三是交易的互聯(lián)互通，支持微信，支付寶等網(wǎng)絡(luò)支付和各個銀行卡等多種支付方式。

3、產(chǎn)業(yè)上下游發(fā)展迅速

盡管油價低迷，在車型增加和強有力的政策支持下，電動汽車銷售仍將創(chuàng)造新紀(jì)錄。鑒于中國和歐洲的強勁增長，2016年全球電動汽車銷售量(BEV+PHEV)將達(dá)到約55萬輛，2015年第四季度的全球電動汽車?yán)塾嬩N售量已達(dá)100萬輛，而下一個百萬輛銷售業(yè)績，大約將在18個月后實現(xiàn)。

動力電池價格繼續(xù)下跌，主要原因是電池廠商之間爭奪市場份額的動態(tài)競爭。2012年前的價格在5元/wh，2015年的價格2元/wh，三年時間價格下浮60%，LG公司化學(xué)公司表示到2016年，將實現(xiàn)1元/WH的價格。鋰電池占到整車成本的50%左右，隨著材料科學(xué)、制作工藝、產(chǎn)量的提高，未來鋰動力電池的價格有可能低于0.5元/wh或者更低，鋰電池價格直線下降，對新能源汽車是一個超級利好。

中國在2016年年底將成為全球的電動汽車市場，國內(nèi)新能源乘用車銷量來看，比亞迪、吉利康迪、眾泰、北汽新能源、上汽依次位列前五，特斯拉繼續(xù)引領(lǐng)全球BEV銷售，但PHEV競爭加劇。公眾和媒體對長續(xù)航里程BEV車型的興趣將在2016年大幅增加，并在2017/18年全面爆發(fā)。在3月份推出Model3時，特斯拉提出了2017年中期的交付目標(biāo)，我們可以從特斯拉是否堅持這一目標(biāo)當(dāng)中判斷未來的市場走向，市場進入壁壘繼續(xù)降低，預(yù)計將有更多的初創(chuàng)公司進入電動汽車市場。

4、充電樁運營公司開始贏利：

2014年7月21日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，鼓勵社會資本進入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。而在這之前，從5月份開始，南方電網(wǎng)和國家電網(wǎng)陸續(xù)傳出“投資計劃不再包括對電動汽車充電站的投資”和“國網(wǎng)決定全面退出城市充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，未來將專注于交通干道上的充電設(shè)施建設(shè)的消息”。這使得央企壟斷充電設(shè)施建設(shè)市場的局面被打破，社會資本紛紛進入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，整個市場從“三國鼎立”迅速演化成“群雄逐鹿”的局面，民營資本在充電設(shè)施商業(yè)模式創(chuàng)新的探索上越來越積極，極大的推進了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，不但需要立足于實業(yè)的公司不斷耕耘，更需要社會資本的助力推進。

當(dāng)前，充電樁產(chǎn)業(yè)主要存在三種商業(yè)模式，即“充電樁+商品零售+服務(wù)消費”模式、“整車廠商+設(shè)備制造商+運營商+用戶”模式、“充電APP+云服務(wù)+遠(yuǎn)程智能管理”模式。以北京西站的港灣充電站為例，它是一個大規(guī)模的集中式公共充電站。該充電站由民企上海富電科技有限公司建設(shè)，共計100臺充電樁，其中快充、慢充電樁各占50%，每日可滿足900輛電動汽車的充電需求。其收費標(biāo)準(zhǔn)為電費(0.87元/度)+充電服務(wù)費(0.8元/度)+停車費(5元/小時)。在這種收費模式下，富電科技負(fù)責(zé)收取充電服務(wù)費，電費和停車費分別由電網(wǎng)公司和停車場物業(yè)主收取。

充電樁運營商盈利模式：樁體廣告，推送廣告與游戲，汽車后市場大數(shù)據(jù)分析，充電設(shè)備銷售&充電服務(wù)費收取，電力需求側(cè)管理與售電業(yè)務(wù)。

作為未來電動汽車的“加油站”，充電站的需求會比加油站更高、更密集，亦刺激了眾多企業(yè)對充電樁產(chǎn)業(yè)的期待。在解決了共性技術(shù)平臺、公共政策平臺等建設(shè)后，充電樁產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，將為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來良好前景。

1.車型問題，充電樁與充電汽車之間的通訊協(xié)議不匹配，目前充電樁只能充符合國標(biāo)協(xié)議的純電動車型，如果車主的電動車為非純電動車或者通訊協(xié)議不符合國標(biāo)協(xié)議，則會出現(xiàn)無法正常啟動充電的情況；

2.充電樁上報故障燈，充電樁啟動自檢過程異常導(dǎo)致無法啟動充電；

3.充電樁與充電車之間的充電電壓過高，欠壓告警等問題也會造成無法啟動充電的情況

0201代表充電樁停機原因

國家電網(wǎng)充電樁顯示停機硬件故障

1、一般電動汽車內(nèi)部會配有快充繼電器,如果繼電器損壞會造成不能充電.

2、快充與充電樁之間有電壓通信線路,如果車上的線路或接口損壞也會充不上電.

3、電池包自身故障,一般車輛會報警.二、軟件故障如果是較老的車型可能通信協(xié)議與新的協(xié)議不匹配,需要升級軟件.三、環(huán)境溫度原因如果環(huán)境溫度低于0度,電池內(nèi)部溫度也低于5攝氏度,一半需要先加熱電池再充電,就是前半程是充電樁在給電池包加熱,當(dāng)溫度達(dá)到后就才會充電

可以的。

可以通用的，都是按國標(biāo)來開發(fā)的。長期使用也沒有什么問題的，請放心使用。但也不排除某些樁由于軟件問題導(dǎo)致和其他廠家的車不匹配導(dǎo)致充不了電或偶爾充上也會截止充電的問題。

汽車充電樁針對新能源電動車而言，是汽車能量補給的來源，同時也能夠減輕續(xù)航力緊張的東西，隨著新能源電動車的占有量變多，新能源電動車更加受到歡迎，可是電動車充電難題始終都產(chǎn)生。

按照汽車充電樁的品種而言市面上有快速充電，慢充，及其專用的汽車充電樁如特斯拉電動車，從汽車充電樁的布局上面看來并并不一定的汽車充電樁能夠混用，針對汽車充電樁無法混用的難題看來，有幾個方面所引起，設(shè)備規(guī)范難題，及其歷史滯留等。

最先汽車企業(yè)之家也沒有一致的規(guī)范，鑒于新能源電動車起步的時間晚，全是摸石頭過河，也沒有相對的規(guī)范能夠參照，因之汽車充電樁和新能源電動車應(yīng)屬新鮮事物，在生產(chǎn)制造和產(chǎn)品研發(fā)的基礎(chǔ)上邊也沒有經(jīng)驗，因此針對于充電樁設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)也會存在不足和相對的瑕疵，這不僅造成各個充電樁廠家制造的汽車充電樁與新能源電動車相互間產(chǎn)生不配對難題。

同時在設(shè)計方案的時候汽車充電樁相互間的通訊協(xié)議相互間并不支持，這種就就象一款軟件一樣，也沒有開源系統(tǒng)，各自為政，因此也會產(chǎn)生無法混用的狀況，盡管有新的國家標(biāo)準(zhǔn)，可是汽車充電樁更新?lián)Q代過慢，從新能源電動車剛開始發(fā)展到如今，經(jīng)歷的技術(shù)都是在不停的變革，以前一些新能源汽車較為老，在也沒有新的國家標(biāo)準(zhǔn)狀況下，汽車充電樁型號規(guī)格和如今不一樣。

從硬件配置和軟件的升級上邊而言都是還要過渡時間的。隨著我國對新能源電動車基礎(chǔ)建設(shè)更加高度重視，相關(guān)法律法規(guī)越來越健全，針對充電設(shè)備升級的布局而言，都是在考慮不一樣型號規(guī)格的車主的需要。

1充電樁故障燈閃爍表示充電樁設(shè)備存在故障或異常情況。2常見的故障包括但不限于電源故障、充電端口故障、通信故障等。這些故障需要由專業(yè)技術(shù)人員進行診斷和維修。3如果充電樁故障燈閃爍，建議及時聯(lián)系充電樁運營商或廠家進行處理，避免造成不必要的費用和安全隱患。