充電樁的銷售渠道主要包括以下幾種：

1.制造商直銷：充電樁制造商可以直接通過自己的銷售渠道進行銷售，包括在線商店、官方網(wǎng)站或實體門店。這種方式可以確保消費者直接從制造商購買，并獲得相關的售后服務和支持。

2.代理商和分銷商：充電樁制造商常常與代理商或分銷商合作，將產(chǎn)品批發(fā)給他們，由代理商或分銷商負責銷售和分發(fā)。這樣可以擴大產(chǎn)品的市場覆蓋范圍，提高銷售量。

3.充電樁運營商：充電樁運營商通常會直接購買大量充電樁設備，并在各個地點進行布置和運營，例如商業(yè)區(qū)、停車場、加油站等。他們可以通過租賃、銷售電力服務等方式盈利。

4.建筑工程公司：充電樁也可以通過建筑工程公司的銷售渠道進行銷售。這些公司通常與房地產(chǎn)開發(fā)商、物業(yè)管理公司等合作，在新建或翻新項目中安裝充電樁設備。

5.電氣設備供應商：充電樁作為一種電氣設備，也可以通過電氣設備供應商進行銷售。這些供應商通常為各行各業(yè)提供電氣設備，并與建筑項目、工程承包商等合作。

此外，充電樁的銷售渠道還可能包括超市、家居裝飾商店、電子產(chǎn)品零售商以及在線平臺等。隨著電動汽車的普及和充電設施的需求增加，充電樁的銷售渠道也在不斷擴展和變化。具體的銷售渠道會因地區(qū)和市場需求而有所差異，消費者可以通過多種途徑購買充電樁設備。

發(fā)展現(xiàn)狀不是太令人滿意，未來趨勢向好。當前，電動汽車由于電池續(xù)行的原因，以及充電時間過長，導致銷售量不是太大，導致充電樁目前還不普及。但隨著電動汽車的普及，未來發(fā)展趨勢向上向好。

充電樁覆蓋率不是很高。因為雖然近年來電動汽車的銷量逐年攀升，但是充電樁建設的速度卻跟不上。大部分的充電樁被建設在城市核心區(qū)域，而在鄉(xiāng)村和偏遠地區(qū)，充電樁的覆蓋率非常低。需要加強充電樁的建設力度，促進新能源汽車的發(fā)展，同時不斷提高新能源汽車的研發(fā)水平和電池續(xù)航能力，以滿足市場需求。目前一些新建的住宅小區(qū)和商業(yè)區(qū)也將充電設施納入規(guī)劃中，這有望增加充電樁的覆蓋率。

京東賣的充電樁質(zhì)量很好

在充電樁方面，京東汽車聯(lián)合SGS基于兩項國標共同制定了京東汽車充電設備品質(zhì)認證質(zhì)量標準，并在接觸電流測試、保護接地測試、沖擊耐壓測試、溫升要求、空載狀態(tài)能效限定值等五大核心指標上進行升級優(yōu)化，以求最大限度保障消費者的充電安全。

充電樁主要分為四個時期：1.萌芽期2.培育期3.爆發(fā)和洗牌期4.關鍵發(fā)展期又叫新基建時期。

【1】2010年之前為萌芽期

此時充電樁行業(yè)還處于探索階段，2006年比亞迪建立了首個電動車充電站；08年為了滿足綠色奧運，建設了滿足50輛電動大巴需求的集中式充電站；09年上海先行建成商業(yè)運營管理的充電站?？偟膩碚f，2010年以前都是小打小鬧，以形式主義為主。

【2】2011-2014為初步發(fā)展期又叫培育期

這期間充電樁市場由國家主導，主要參與者包括國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和普天新能源，且以公共汽車或政府內(nèi)部用車為主，年新增充電樁不足僅幾千臺，市場規(guī)模還很小，以行業(yè)摸索為主。

【3】2015-2018的爆發(fā)期與洗牌期

2014年11月《關于新能源汽車充電設施建設獎勵的通知》出臺，首次將新能源汽車購置環(huán)節(jié)與充電設施補貼掛鉤，民間資本加入市場；2015年《電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南(2015-2020年)》提出到2020年車樁比達到1：1的發(fā)展目標，大規(guī)模的投資建設開啟，行業(yè)爆發(fā)，各企業(yè)跑馬圈地，促使2015年、2016年充電樁增速分別達到743%、233%。由于擴張?zhí)臁②呌诿つ浚ㄔO標準出現(xiàn)一系列問題，2017和2018年充電樁建設增速也驟降到57%、62%，競爭的加劇導致企業(yè)差距拉大，部分玩家出局，行業(yè)洗牌加快。

【4】目前的新基建時期

2019年，我國公共充電樁總量達到51.6萬臺，政策補貼由新能源車向充電設施傾斜，行業(yè)逐漸成熟，部分企業(yè)也開始盈利，而行業(yè)的方向由建設端向質(zhì)量更高的運營端轉移，在技術、市場、盈利模式上將產(chǎn)生變革。2020年3月充電樁被正式納入新基建，重視程度加大，窗口期也將縮短，在新商業(yè)模式探索、新一輪政策指導作用下，充電樁發(fā)展新通道開啟，迎來新機遇。

有。

新能源汽車銷量和保有量上升的空間還很大，與之相配套的充電樁行業(yè)現(xiàn)在還處于快速發(fā)展階段，擁有巨大的潛力。

展望未來，充電樁行業(yè)缺口大。

雖然整個充電服務體系經(jīng)過了幾年的發(fā)展。公共充電樁數(shù)量增加，隨車配建充電設備增多，充電樁企業(yè)注冊量增加，但行業(yè)集中度較高，都集中在一二線城市的住宅密集和商業(yè)發(fā)達區(qū)域，國內(nèi)充電基礎設施總體布局速度和分布的不合理性，導致全國大部分的新能源潛在用戶還是存在充電焦慮。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟（簡稱“中國充電聯(lián)盟”）對消費者的充電行為進行了調(diào)查；

相對于營運車輛，私家車日耗電量較小，充電時段較為固定，一般集中在夜晚或上班時段，所以出于經(jīng)濟性、便利性考慮，私家車用戶更愿意選擇在居住或辦公區(qū)找7kW交流慢充充電樁。由此可見，充電樁基礎設施給新能源私家車用戶帶來的不便利性。

可以

比亞迪贈送的充電樁你不要當然可以的。你不要的話，那4S店開心死了，一個充電樁可以賣不少錢了，如果你家里實在沒有安裝條件，那你不要也沒關系，如果有安裝條件的話最好還是裝一下，這樣充電的話方便一點，而且快一點，因為畢竟自己家里的電比公共充電樁的電便宜很多的