百世快遞手持終端無法改成中通的，因為百世快遞和中通快遞它是兩個不同的快遞驛站，并不屬于是一個公司，所以說他是無法進行更改的

適用于i3000電池HBL3000快遞把槍PDA掃描槍手持終端NBL3000電池

1較為落伍2因為目前智能手機的發展已經越來越強大，不僅可以擁有pda手持終端的大部分功能，還擁有更多的應用，如社交軟件、視頻播放、游戲等等，更便于攜帶和使用。3某些特殊行業還會需要使用pda手持終端，比如物流、倉儲、快遞等等，但在一般人的日常生活中，智能手機已經逐漸替代pda手持終端的位置。

江湖上說，快遞公司有兩種，一種是順豐，一種是其他快遞。

順豐比四通一達要快，主要是如下幾點：

1.在科技上的投入，包括軟件和硬件。在別的快遞公司，還在用著買來的快遞系統，順豐已經開發自己的系統。

2004年左右，快遞員的手持終端要10000元一把(如今只要1500元甚至更低)。當時花了幾個億做這事?？爝f員人手一個。工欲善其事必先利其器。

這幾年投入就更多了，但似乎效果沒有那么好。

2.別的公司還在走加盟模式，賺快遞面單錢和加盟費罰款費的時候，順豐開始把加盟店收回轉直營，這個過程特別困難，部分區域還發生流血事件，因為搶奪了加盟商的利益。順豐總裁從此以后身邊多了幾個海里退役的保鏢。

當四通一達也想回收加盟商的時候，幾乎沒法操作了。加盟方式管理之難超過你想象，這幾乎是所有加盟制企業的通病，加盟發展快，輕資產，但是呢，難管控，容易死。直營發展慢，資產重，但是利于管理，利于發展。

3.別的公司還在土法管理的時候，順豐花了巨額資金請IBM來做咨詢，改造IT系統，改造流程，改造組織架構。

建立職業雙通道，職級評定標準等等。后來幾年還請了一些互聯網大公司的職業經理人過來，用一年就找些理由降職或者離職，表面上水土不服，本質上是兩種文化的沖突。有些原因，不便闡述。

4.別的公司用汽車運快遞的時候，順豐已經在租航空貨機，別的公司開始租航空貨機倉位的時候，順豐已經建立自己的航空公司，自己買飛機，建機場。

5.IT系統里，時效系統最為厲害，有效保證了快遞時效。靜態路由和動態路由，能夠輕松的及時對快件時效做預警。

后來京東也開發了類似的系統。

如上所述，別的同行如果要做到，需要高層和老板有足夠的勇氣和魄力，有前瞻性。敢投錢，善于學習。

四通一達，京東，阿里菜鳥都喜歡挖順豐的人。

希望順豐能夠持續在快遞領域創新，保持第一，提供更好的服務。

尤其是提升順豐科技的技術能力。

2021年國家郵政局公布了國家強制性標準《快遞專用電動三輪車技術要求》（征求意見稿），對快遞專用電動三輪車提出了技術要求。

具體規定：整車質量應小于200kg，而修改之前整車質量最大為300kg，整車長度不得大于3000mm，整車寬度不得超過1000mm，整車高度則不能超過1400mm，快遞三輪車若要安裝可拆卸防雨篷，防雨篷上應該裝有擋風玻璃和雨刷器，車廂頂部與左右側面都不可有外凸物；在車速方面規定：快遞三輪車在4s內起步加速度以及最高倒車車速不得大于5km/s，最高時速不得超過15km/h。

標準中明確規定快遞三輪車要有符合規定的快遞標識、地方標識以及企業標識，標準還規定了車輛應安裝衛星定位車載終端、預留手持終端充電接口等內容，成本有所提高價格大約高出4000元。

意見稿表示，快遞電動三輪車起步晚、發展快，技術性能不統一，安全性能不穩定，管理制度不健全，給生產運營和道路交通安全帶來嚴重隱患。

如果你是發件人,可以帶身份證去發件的快遞網點,只要能提供發件日期發件人電話地址等信息,就能夠叫件了。

向順豐快遞的客服要電子快遞面單,打開微信“掃一掃”,掃描順豐快遞單上的二維碼就可以了。

或者在順豐快遞員上門服務攬收時，客戶可挑選微信付款的方法清算，“掃一掃”快遞小哥手持終端機上的二維碼，就可以進行了。