可以

國家電網充電樁是可以慢充的，如果所要去的地方安裝了慢充樁就是可以，一般現在公共充電樁的慢充樁與快充樁的比例是3:1，也就是說慢充樁會多一些，除非都是快充樁就沒有辦法，

有慢充。

從國家電網

的角度來說，交流充電樁功率比較小，所以慢充對電網的沖擊也小。隨著電動汽車的規模進一步增大，假如多臺直流大功率樁同時充電，對電網的壓力就會增大很多，所以從電裝建設角度來看，不能不要慢充了。汽車對快充樁本身也有要求，一些車型的最高輸出電壓需超過475V才可以正常充電，而很多小區的變壓器和線路容量有限了，也不可能都建設成快充。

關于公用充電樁慢充比快充貴的具體分析如下:

慢充的電費沒有比快充貴，快充和慢充用電量都是一樣的，只有功率之差，即電費也就是一樣的。充電樁是以電量度為單位收費的，一度電不同地區有不同的價格，一般集中在1.6元到1.8元之間，200公里的新能源汽車電池容量大概為31千瓦時，也就是需要31度電左右，所以充滿一次電大概需要49.6元到55.8元。

公用充電樁分為兩種，一種是慢充，充電線纜比較細，充電頭小，另一種是快充，充電線纜比較粗，充電頭比較大，拿起來比較費力。

家用充電樁都是慢充，使用220V電，慢充要求的功率比較快充要低，快充需要380V，且整個充電設備比較大，不適合家用。

至于公用慢充與家用的區別，一個是別人的，一個是自己的，慢充也會有輸出功率上的區別，比如輸出3.3KW或6.6KW

快充充電樁就是直流的，交流充電樁是慢充的，愛普拉充電樁既有直流也有交流選哪種要看時間急不急了，一部沒電的車用7千瓦的慢充一般需充7~9小時才能充滿，用快充1~2小時就能充滿

如果所要去的地方安裝了慢充樁就是可以，一般現在公共充電樁的慢充樁與快充樁的比例是3:1，也就是說慢充樁會多一些，除非都是快充樁就沒有辦法了，最好先查詢一下所去充電站的樁信息。有兩個充電接口的，建議在使用中，每7次直流快充后，使用一次功率小于7w的車載慢充進行充電，會對車的電池壽命有保障。

充電樁作為電動汽車能量補充的來源裝置，根據電動充電基礎設施促進聯盟發布的數據來看，目前市面上有55%的公共充電樁為直流快充，43%為交流慢充，剩余2%為交流快充。對于公共充電樁來看，基本上都是以快充樁為主，而慢充幾乎是少之又少。

可以，一般現在公共充電樁的慢充樁與快充樁的比例是3:1，也就是說慢充樁會多一些，除非都是快充樁就沒有辦法了，最好先查詢一下所去充電站的樁信息。有兩個充電接口的，建議在使用中，每7次直流快充后，使用一次功率小于7w的車載慢充進行充電，會對車的電池壽命有保障。