有

黃花溝有多個充電樁，具體位置如下1：

寧安路西段81號(創新苑社區)

多多路1號西(五一小區)

向上路段2800(東方明珠新城)

黃花溝大道195號(歐美春天A區)

黃花溝新橋67號(軒轅花園小區)

柳西新街208號(學府春天小區)

貴珠大道735號(運河新城)。

需要注意的是，黃花溝作為五A景區位于內蒙古大草原，并沒有設立充電站

特斯拉c口充電口功率是10瓦。

特斯拉家用充電樁功率一般分為7kW、20kW，分別對應220V、380V電壓。220V的電壓充電速度在50-60km/h，380V的電壓充電速度在70-80km/h。

特斯拉（Tesla），是美國一家電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。

特斯拉原裝充電樁有兩個好處：一是支持三相電可以達到11kW，充Model3和ModelY時能快一些；

二是充電槍自帶通信協議，摁一下槍上的按鈕充電蓋自動彈開，插搶充電體驗非常好。

特斯拉是一家專門生產電動車的汽車公司，總部在美國的加州硅谷，成立于2003年7月。特斯拉推出了全球首款量產式電動敞篷跑車，這是世界上第1輛采用鋰電池技術打造的可以行駛320公里以上的電動車，電動汽車的三項核心技術是電池，電機和傳動系統。

特斯拉家用充電樁參數及規格

目前，特斯拉在市場僅投放了MODELS車型，根據配置的不同，其續航里程在442-502km之間。特斯拉ModelS目前有四種充電方式：家用充電樁、目的地充電樁、超級充電站、通用移動充電器。

特斯拉電動車有三種充電形式，分別為：

1、傳統110V電源，每小時充電30英里（約50km）

2、高效充電站，充電效率提高一倍

3、超級充電站，每小時充電300英里（480km）

所以，前兩種都是可以從家庭的普通插座引出，特斯拉是考慮了家庭充電的需要的。

不過，需要注意的是，美國民用電的電壓等級是AC110V，進入中國后需要對電源適配器做改造。

特斯拉為旗下車型標配了一個家用充電樁，該充電樁使用的是220V的電壓，其每小時充電可行駛里程約為40km。在2015年第三季度，特斯拉還將為用戶提供高功率家用充電樁可選，其使用的是380V電壓，每小時充電行駛里程可達100km左右。充電費用方面，220V充電樁采用的是民用電價，380V充電樁則需要采用工業電價。

值得注意的是，特斯拉的所有充電樁都是沒有密碼鎖或者其他鎖定裝置的，這意味著若該家庭充電樁被安裝在開放式停車場，別的特斯拉車型可以隨時用該充電樁進行充電。

在安裝家用充電樁時，一般是需要有固定車位的，而對于沒有固定車位的消費者，特斯拉也不會拒絕安裝，其將會同物業協調爭取專屬的充電位置，作為暫時使用。

解密當前充電運營企業的十二種盈利模式

模式一：財政補貼

政府補貼根據財政部、工業和信息化部等部委聯合發布的《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》,各省區市要獲得新能源汽車充電基礎設施建設、運營獎補資金，需達到一定的推廣規模。地方政策截止到目前，已經有18個省(包括直轄市)、16個市出臺了有關2016年以后新能源汽車充電基礎實施規劃的政策，覆蓋了北京、天津、河北、江蘇、山東、青海、安徽、陜西、甘肅、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重慶、浙江18個省市，廣州、沈陽、運城、瀘州、哈爾濱、西安、濰坊、衡水、鄭州、石家莊、惠州、無錫、杭州、常州、溫州、東莞、寧波、銅陵共18個市。

模式二：電費差價，峰充谷放

提供電動車充電服務，收取充電電費和服務費

這是運營企業最直接的收入來源，也是較為普遍的種運營模式。2014年,國家發改委出臺了規定，明確了充電設施經營單位可向電動汽車用戶收取電費及充電服務費，充電電費按國家規定執行，

模式三：眾籌建設，多方分成。

在沒有更好盈利模式實現開源的背景下,節流降低成本也是一種可行的模式。

通過整合政府、企業、社會等多方力量共同參與,提高社會資源利用率,適應市場，注重用戶需求。尋找合伙人，有的提供場地(消費者停留的時間超過2小時以上的，比如醫院、商場、學校、超市等，有5個以上自有停車位，有富余的電容不用單獨擴容;有的提供建設支持;有的則提供充電樁本身。建成后合作方將共享服務費收益。從成本和風險上看，對各方來說都有所降低,并且能更快地收回成本。去年，聚電科技與北京眾籌網、平安眾籌合作推出兩次眾籌，但只嘗試了兩次。

模式四:“充電樁+廣告”

讓充電樁成為廣告新的載體，在充電樁上做平面媒體廣告，在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，順便在這些地方宣傳新能源和充電樁使用方法、注意事項、安全須知、停車指示、服務推送等內容。在鬧市區一天的廣告費就足夠交一周的電費了。

模式五：流量變現

充電管理系統和手機APP通過給新能源車輛的車主發放辦理充電卡來對相關費用進行統一結算，并通過預付費獲得現金流量。手機APP可以獲得一批優質客戶信息，通過統計充電時間計算清潔出行距離等方式增加客戶黏性，可以推送廣告內容和相關服務。

模式六：車位經營

目前許多大城市都面臨著車位緊張的問題,每到處找車位都成為大家的難題，為推廣新能源汽車和加快充電基礎設施建設，為何不直接建新能源車庫呢?既能將充電樁充分利用，還能加快新能源汽車推廣，更重要的是也能解決車主的困擾。何樂不為?

模式七：智能停車安保攝像頭及智慧停車收費配套

安保維護充電樁上設置攝像頭、移動感應器等設備擴展服務深度，增加安全保障。同時做到一樁一收費，減少停車場門口的收費崗亭壓力。

模式八：公共WIFI，大眾樂享

網絡WiFi既然扯來了電線，為什么不能扯來網線?開一個公共WiFi，支持信用卡和支付寶，每Mbps只要-分錢!造福周邊群眾，歡迎界面順便放個廣告,不又是一筆收入?車主不放心，可以用車輛連上網隨時傳送周邊圖像,了解車輛狀態手機上的APP不就是干這用的嗎?順便汽車廠商也可以給汽車加上點遠程遙控功能，比如送快遞的來電話你就可以說:“師傅把箱子放我車(庫)里就行，我給你遠程開門!”

模式九：配套餐飲娛樂設施

目前社會公用充電站多數建設在公用停車位上，充電分快慢兩種，充電時間1~6小時不等。等候時間長使得一些車主望而卻步。建立充電站，增加便利店，小型娛樂設施或wi-fi等服務，使之更加人性、多樣化來提高充電樁的利用率。

模式十：以充電網絡周邊生態打造反哺系統

打造充電互聯網生態圈充電網絡是所有盈利模式的基礎，不依賴收取服務費來盈利，以充電網絡作為入口打造充電、銷售、租賃，4S增值服務;開展多項附加業務，實現充電網、車聯網、互聯網的三網融合，使價值和利潤得到最大化。就目前來說，不僅國內沒有清晰的充電樁盈利模式，國外也無成功經驗可供參考。但是從某種意義上說，沒有巨頭獨占市場，百花爭艷，百鳥爭鳴，誰能有更好的模式，就能以小資本撬動大市場。對于一些民營企業和個人投資者來說，或許是一次難得機遇。

模式十一：租賃其他小型交通工具

自行車等交通工具租賃充電汽車的車主也許距離目的地還有一段距離，也許他們所在的工作單位沒有充電樁，那么充電樁運營商他們可以為車主解決最后幾公里的問題，通過向電動汽車車主租賃電動滑板車、自行車、平衡車等交通工具，既可以方便車主來回，同時自身也能實現收益。

模式十二：提供其他設備充能服務

開展其它設備充電、用電服務比如手機電、充電寶、筆記本等設備，可以把設備放在柜子里無需人長期值守。既然有了柜子，那么還可以開展物品臨時寄存服務，使用手機APP輸入密碼開鎖或控制充電線通斷，然后按時間扣費。你來或不來，市場就在那里，不離不棄。面對這么大的市場，加上這么多的盈利模式，充電樁的春天可謂是擋都擋不住，只要企業有心，還愁找不到適合自己的盈利模式嗎？

京東賣的充電樁質量很好

在充電樁方面，京東汽車聯合SGS基于兩項國標共同制定了京東汽車充電設備品質認證質量標準，并在接觸電流測試、保護接地測試、沖擊耐壓測試、溫升要求、空載狀態能效限定值等五大核心指標上進行升級優化，以求最大限度保障消費者的充電安全。

特斯拉充電樁負荷過大

當特斯拉充電樁檢測到負荷過大的時候，為了安全起見它會自動斷電進入保護程序，這時即使你手動進行開啟充電樁也不會啟動。當停車場內有太多車輛同時進行快速充電時，這種情況就會出現。出現這種問題時我們只能選擇更換另一個充電樁，或者到車輛少點的充電站進行充電。