2015年以來,國務(wù)院印發(fā)《加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》,明確指出，新建住宅應(yīng)按車位100%比例預(yù)留配電容量、電纜管線、綜合計(jì)量箱等充電樁安裝條件，其他大型公共建筑物配建停車場、社會(huì)公共停車場建設(shè)或預(yù)留建設(shè)充電設(shè)施安裝條件的車位比例分別為10%、10%，每2000輛電動(dòng)汽車至少配建一座公共充電站。

7kW的充電樁充電變慢了可能是由于幾種因素引起的。首先，充電樁的電流輸出可能受到車輛電池的狀態(tài)影響。如果電池電量較高，電流輸出將逐漸減少，并且輸出電流在最后階段降至較低水平，以保護(hù)電池不被過度充電。其次，充電樁機(jī)器可能出現(xiàn)故障或檢測到電池溫度過高、電路異常等安全問題，而采用減速充電的方式，以避免潛在安全隱患。另外，在夏季高溫或冬季嚴(yán)寒的環(huán)境下，充電樁的充電速度可能會(huì)受到環(huán)境條件的影響，例如為保證電池及充電設(shè)備的壽命和安全，大多數(shù)充電樁都會(huì)預(yù)設(shè)電池最佳溫度區(qū)間進(jìn)行充電，如果電池所在環(huán)境溫度過高或過低，可能會(huì)影響充電效率。

最后，在使用過程中，充電樁可能會(huì)受到太陽直射、風(fēng)沙、雨雪等自然因素的影響，導(dǎo)致電路連接松動(dòng)，以及設(shè)備損壞等問題。因此，如果你在充電過程中發(fā)現(xiàn)充電速度變慢，可以先檢查車輛電池的狀態(tài)，確定是否需要更換電池或加快充電功率；然后可以檢查充電樁是否存在故障或檢測到安全問題；最后，可以注意環(huán)境因素的影響，并定期維修檢查，以便充電設(shè)備在使用期內(nèi)保持良好的工作效率。

最新的充電樁政策要求將充電樁的建設(shè)作為留學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)孵化基地建設(shè)的一部分，以及新能源車推廣的重要措施。此外，在城市易擁堵區(qū)域、公共場所和重要路段、汽車銷售和服務(wù)場所都需要設(shè)置一定數(shù)量的充電樁。對(duì)于充電樁的建設(shè)，應(yīng)當(dāng)注重科學(xué)規(guī)劃、完善配套設(shè)施、提高服務(wù)品質(zhì)，切實(shí)保障充電樁的盡快建設(shè)和運(yùn)營。

另外，為鼓勵(lì)新能源汽車的推廣，政府提供了購車補(bǔ)貼、免收車輛購置稅等優(yōu)惠政策。一些城市也推出了“免費(fèi)充電”、“電費(fèi)優(yōu)惠”等鼓勵(lì)新能源汽車使用的政策。這些政策的出臺(tái)，將有利于新能源車型的普及和充電樁的普及建設(shè)。

據(jù)我了解，達(dá)瓦更扎作為中國西藏自治區(qū)日喀則市下轄的一個(gè)縣城，目前在電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)方面還存在一些欠缺。雖然該地區(qū)已經(jīng)有了一些充電樁和充電站，但是在數(shù)量和分布上還不夠普及和便捷。因此，在達(dá)瓦更扎使用電動(dòng)汽車的用戶，需要提前了解該地區(qū)的充電情況或者計(jì)劃路線，以便更好地進(jìn)行行車安排。當(dāng)然，隨著新能源發(fā)展的趨勢，未來達(dá)瓦更扎也有望加快電動(dòng)汽車充電樁的建設(shè)，以滿足當(dāng)?shù)鼐用窈陀慰腿找嬖鲩L的用車需求。

寶雞市已經(jīng)出臺(tái)了關(guān)于新能源汽車推廣和應(yīng)用的政策，其中包括在小區(qū)等居民區(qū)域內(nèi)加快充電設(shè)施建設(shè)和推廣使用新能源汽車的措施，要求各地政府加大對(duì)充電設(shè)施建設(shè)的支持和投入。

此外，還規(guī)定小區(qū)充電樁應(yīng)當(dāng)符合安全規(guī)范、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并且需要得到業(yè)主委員會(huì)的同意，保證業(yè)主的利益不受損失。

交流充電部分

1.禁止使用有安全隱患的直通電纜和普通家用插頭的連接方式。

2.對(duì)于大于16安培的充電方式，要求在汽車插座和電源插座上安裝電子鎖和溫度傳感器。

安裝充電樁有以下幾點(diǎn)：

一、充電樁基本情況

現(xiàn)在各地已經(jīng)出臺(tái)相關(guān)政策，充電樁建設(shè)已經(jīng)不存在政策障礙，在商場建設(shè)充電樁很簡單：第一聯(lián)系幾家充電樁運(yùn)營企業(yè)，現(xiàn)在為搶占市場占有率，設(shè)備及施工基本都由企業(yè)承擔(dān)；第二確定是否有合適車位，商場一般車位緊張，安裝充電樁后如果車位一直被占就毫無意義，不過也很好解決，裝個(gè)地鎖就行；第三確認(rèn)是否有合適電源，一般快充30Kw，慢充7KW，根據(jù)你的需求數(shù)量確定電力余量即可。請(qǐng)關(guān)注：容濟(jì)點(diǎn)火器

二、充電樁安裝有哪些注意事項(xiàng)：

（一）、別忙安裝，先觀察周邊環(huán)境對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的安裝者而言，首先會(huì)考量以下幾項(xiàng)問題：、充電區(qū)域的長度測量；2、距離停車位的位置測量，確保其他車輛能正常出入；3、明確配電箱位置，確認(rèn)電源線的走線距離；4、明確附近是否有潮濕滲水；5、明確光線是否充足；6、測試附近的信號(hào)是否穩(wěn)定。

（二）、安裝充電樁、提前規(guī)劃插座距離在安裝充電樁前需確認(rèn)充電樁的路數(shù)規(guī)格，每個(gè)插座需間隔80~100cm距離保證充電車輛的進(jìn)出順利。具體安裝插座時(shí)可以提前做好標(biāo)記，依插座的距離設(shè)置不同的充電線長度。

（三）、由專業(yè)電工連接電源線連接最終電源線時(shí)，需要由持電工證的專業(yè)人員進(jìn)行操作，在此之前需保證充電樁已正確連接零火線、地線，設(shè)備外加裝有空氣開關(guān)。確認(rèn)安全無誤后，再通電測試充電樁運(yùn)行是否正常。

（四）、檢查最終需檢測信號(hào)強(qiáng)度是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

三、充電樁國家財(cái)政補(bǔ)貼政策

1、國家政策大力支持

減免新能源車船購置稅、開放電動(dòng)乘用車準(zhǔn)入、取消對(duì)新能源汽車的限行限購，最近，接二連三的利好政策正在不斷地“砸”向新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。2014年7月，國務(wù)院辦公廳出臺(tái)《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，2014年11月，財(cái)政部出臺(tái)《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建議獎(jiǎng)勵(lì)的通知》，2015年3月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》。《意見》指出，至2020年，新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用初具規(guī)模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領(lǐng)域的總量達(dá)到30萬輛;新能源汽車配套服務(wù)設(shè)施基本完備，新能源汽車運(yùn)營效率和安全水平明顯提升。

2015年5月，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局和工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》，對(duì)新能源車船免征車船稅。2015年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，《意見》指出，到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動(dòng)汽車的充電需求。原則上，新建住宅配建停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，大型公共建筑物配建停車場、社會(huì)公共停車場建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于10%，每2,000輛電動(dòng)汽車至少配套建設(shè)一座公共充電站。未來可能出臺(tái)有關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼比例有望達(dá)到40%，充電站建設(shè)有望補(bǔ)貼300萬。業(yè)內(nèi)預(yù)期，補(bǔ)貼細(xì)則有望在2016年初公布。

2015年1月深圳出臺(tái)《深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用若干政策措施》，規(guī)定：公交車和出租車更新、新增使用純電動(dòng)汽車比例不低于70%;嚴(yán)格執(zhí)行國家免征新能源汽車車輛購置稅、車船稅等稅收優(yōu)惠政策，對(duì)購買新能源汽車，原則上按照國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，給予1：1配套地方補(bǔ)貼，且不退坡;對(duì)個(gè)人、企業(yè)購買使用新能源乘用車，給予使用環(huán)節(jié)補(bǔ)貼，主要用于機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)費(fèi)、路橋費(fèi)、充電費(fèi)、自用充電設(shè)施及安裝費(fèi)等補(bǔ)貼，鼓勵(lì)和支持社會(huì)資本參與建設(shè)運(yùn)營充電設(shè)施，對(duì)充電設(shè)施運(yùn)營企業(yè)采用特許經(jīng)營方式進(jìn)行管理，并制定相應(yīng)的充電服務(wù)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)集中式充電設(shè)備(站、樁、裝置)投資給予30%的財(cái)政補(bǔ)貼，且在充電設(shè)施建設(shè)完成、通過驗(yàn)收并正式投用后予以撥付。充電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向用戶收取電費(fèi)、充電服務(wù)費(fèi)，其中電費(fèi)按照國家規(guī)定電價(jià)政策執(zhí)行。新能源汽車公共充電服務(wù)費(fèi)按照政府指導(dǎo)價(jià)管理，至2015年公共充電服務(wù)費(fèi)暫定為不高于0.45元/每千瓦小時(shí)。2015年底前全市新增1800個(gè)快速充電樁。

2、充電樁新標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一充電接口及通信協(xié)議

充電樁標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，曾經(jīng)是電動(dòng)汽車發(fā)展一大障礙。2015年12月28日，歷時(shí)兩年修改之后，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委、國家能源局、工信部、科技部等部門正式發(fā)布關(guān)于《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第1部分：通用要求》等電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議5項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)。其中充電接口標(biāo)準(zhǔn)GB/T20234包括通用要求、交流充電接口、直流充電接口三部分，傳導(dǎo)充電系統(tǒng)GB/T18487和通信協(xié)議GB/T27930。新國標(biāo)于2016年1月1日正式實(shí)施。新頒布的電動(dòng)車充電接口和通信協(xié)議重點(diǎn)解決了安全和兼容的問題，不僅對(duì)于電動(dòng)車和充電樁的技術(shù)要求以及關(guān)鍵部位的參數(shù)進(jìn)行了界定，還增加了充電溫度監(jiān)控、機(jī)械鎖與電子鎖聯(lián)動(dòng)、絕緣檢測和泄放電路等安全要求，優(yōu)化了連接時(shí)序，明確了電子鎖的有關(guān)要求，提高了充電安全性。

新國標(biāo)重點(diǎn)統(tǒng)一了充電樁通信協(xié)議，這意味著電動(dòng)車充電接口在硬件和軟件的標(biāo)準(zhǔn)層面最終實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一，這將提高充電設(shè)備的利用率，減少充電“孤島”現(xiàn)象的產(chǎn)生。充電接口和通訊協(xié)議是確保電動(dòng)汽車和電動(dòng)汽車充電樁等充電基礎(chǔ)設(shè)施之間互聯(lián)互通的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)。

在接口國際標(biāo)準(zhǔn)上，世界上直流充電有四種技術(shù)方案，歐標(biāo)、美標(biāo)、日本標(biāo)準(zhǔn)和中國標(biāo)準(zhǔn)。但是在中國，只有一個(gè)自己的標(biāo)準(zhǔn)，國外的企業(yè)要適應(yīng)我們的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行改進(jìn)。充電新國標(biāo)的出臺(tái)，統(tǒng)一了充電接口，為下一步充電樁互聯(lián)互通打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，為中國電動(dòng)車市場化普及做好了鋪墊，為產(chǎn)業(yè)大規(guī)模發(fā)展，為提高充電快捷性、兼容性、安全性提供基礎(chǔ)和支撐。

充電樁互聯(lián)互通包含三個(gè)方面的問題：首先是充電過程的互聯(lián)互通，充電樁和不同的電動(dòng)汽車互相兼容，車主找到充電樁樁之后能充上電;第二是信息的互聯(lián)互通，用戶用手機(jī)APP或者電腦等網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)搜索，就知道充電樁在哪，了解充電樁的位置信息、狀態(tài)信息、設(shè)備信息;第三是交易的互聯(lián)互通，支持微信，支付寶等網(wǎng)絡(luò)支付和各個(gè)銀行卡等多種支付方式。

3、產(chǎn)業(yè)上下游發(fā)展迅速

盡管油價(jià)低迷，在車型增加和強(qiáng)有力的政策支持下，電動(dòng)汽車銷售仍將創(chuàng)造新紀(jì)錄。鑒于中國和歐洲的強(qiáng)勁增長，2016年全球電動(dòng)汽車銷售量(BEV+PHEV)將達(dá)到約55萬輛，2015年第四季度的全球電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷售量已達(dá)100萬輛，而下一個(gè)百萬輛銷售業(yè)績，大約將在18個(gè)月后實(shí)現(xiàn)。

動(dòng)力電池價(jià)格繼續(xù)下跌，主要原因是電池廠商之間爭奪市場份額的動(dòng)態(tài)競爭。2012年前的價(jià)格在5元/wh，2015年的價(jià)格2元/wh，三年時(shí)間價(jià)格下浮60%，LG公司化學(xué)公司表示到2016年，將實(shí)現(xiàn)1元/WH的價(jià)格。鋰電池占到整車成本的50%左右，隨著材料科學(xué)、制作工藝、產(chǎn)量的提高，未來鋰動(dòng)力電池的價(jià)格有可能低于0.5元/wh或者更低，鋰電池價(jià)格直線下降，對(duì)新能源汽車是一個(gè)超級(jí)利好。

中國在2016年年底將成為全球的電動(dòng)汽車市場，國內(nèi)新能源乘用車銷量來看，比亞迪、吉利康迪、眾泰、北汽新能源、上汽依次位列前五，特斯拉繼續(xù)引領(lǐng)全球BEV銷售，但PHEV競爭加劇。公眾和媒體對(duì)長續(xù)航里程BEV車型的興趣將在2016年大幅增加，并在2017/18年全面爆發(fā)。在3月份推出Model3時(shí)，特斯拉提出了2017年中期的交付目標(biāo)，我們可以從特斯拉是否堅(jiān)持這一目標(biāo)當(dāng)中判斷未來的市場走向，市場進(jìn)入壁壘繼續(xù)降低，預(yù)計(jì)將有更多的初創(chuàng)公司進(jìn)入電動(dòng)汽車市場。

4、充電樁運(yùn)營公司開始贏利：

2014年7月21日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域。而在這之前，從5月份開始，南方電網(wǎng)和國家電網(wǎng)陸續(xù)傳出“投資計(jì)劃不再包括對(duì)電動(dòng)汽車充電站的投資”和“國網(wǎng)決定全面退出城市充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，未來將專注于交通干道上的充電設(shè)施建設(shè)的消息”。這使得央企壟斷充電設(shè)施建設(shè)市場的局面被打破，社會(huì)資本紛紛進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，整個(gè)市場從“三國鼎立”迅速演化成“群雄逐鹿”的局面，民營資本在充電設(shè)施商業(yè)模式創(chuàng)新的探索上越來越積極，極大的推進(jìn)了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，不但需要立足于實(shí)業(yè)的公司不斷耕耘，更需要社會(huì)資本的助力推進(jìn)。

當(dāng)前，充電樁產(chǎn)業(yè)主要存在三種商業(yè)模式，即“充電樁+商品零售+服務(wù)消費(fèi)”模式、“整車廠商+設(shè)備制造商+運(yùn)營商+用戶”模式、“充電APP+云服務(wù)+遠(yuǎn)程智能管理”模式。以北京西站的港灣充電站為例，它是一個(gè)大規(guī)模的集中式公共充電站。該充電站由民企上海富電科技有限公司建設(shè)，共計(jì)100臺(tái)充電樁，其中快充、慢充電樁各占50%，每日可滿足900輛電動(dòng)汽車的充電需求。其收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為電費(fèi)(0.87元/度)+充電服務(wù)費(fèi)(0.8元/度)+停車費(fèi)(5元/小時(shí))。在這種收費(fèi)模式下，富電科技負(fù)責(zé)收取充電服務(wù)費(fèi)，電費(fèi)和停車費(fèi)分別由電網(wǎng)公司和停車場物業(yè)主收取。

充電樁運(yùn)營商盈利模式：樁體廣告，推送廣告與游戲，汽車后市場大數(shù)據(jù)分析，充電設(shè)備銷售&充電服務(wù)費(fèi)收取，電力需求側(cè)管理與售電業(yè)務(wù)。

作為未來電動(dòng)汽車的“加油站”，充電站的需求會(huì)比加油站更高、更密集，亦刺激了眾多企業(yè)對(duì)充電樁產(chǎn)業(yè)的期待。在解決了共性技術(shù)平臺(tái)、公共政策平臺(tái)等建設(shè)后，充電樁產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，將為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來良好前景。