東線高速公路充電樁數(shù)量:每站配備4個充電樁，可同時為4輛DC電動車充電。2015年1月14日，國內(nèi)首個高速快充網(wǎng)絡建成。京滬高速公路全長1262公里，國家電網(wǎng)公司沿線建設了50個快速充電站，平均每50公里建設一個快速充電站。

有。

新能源汽車銷量和保有量上升的空間還很大，與之相配套的充電樁行業(yè)現(xiàn)在還處于快速發(fā)展階段，擁有巨大的潛力。

展望未來，充電樁行業(yè)缺口大。

雖然整個充電服務體系經(jīng)過了幾年的發(fā)展。公共充電樁數(shù)量增加，隨車配建充電設備增多，充電樁企業(yè)注冊量增加，但行業(yè)集中度較高，都集中在一二線城市的住宅密集和商業(yè)發(fā)達區(qū)域，國內(nèi)充電基礎設施總體布局速度和分布的不合理性，導致全國大部分的新能源潛在用戶還是存在充電焦慮。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟（簡稱“中國充電聯(lián)盟”）對消費者的充電行為進行了調(diào)查；

相對于營運車輛，私家車日耗電量較小，充電時段較為固定，一般集中在夜晚或上班時段，所以出于經(jīng)濟性、便利性考慮，私家車用戶更愿意選擇在居住或辦公區(qū)找7kW交流慢充充電樁。由此可見，充電樁基礎設施給新能源私家車用戶帶來的不便利性。

30名

鄭州森源新能源科技有限公司，位于鄭州市國家經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)，是上市公司森源電氣的全資子公司，也是國內(nèi)第一批通過國家級檢測認證的交、直流充電樁生產(chǎn)企業(yè)，同時也是“河南省新能源充電樁工程研究中心”。

三種

汽車充電樁有三種接口。以下是具體介紹：

國標（GB/T)中國獨有：目前，絕大多數(shù)國內(nèi)在售的新能源汽車均提供這兩個接口。

特斯拉專屬插座：特斯拉擁有自家專屬的充電接口。

CHAdeMO快充接口：CHAdeMO接口是日本日產(chǎn)以及三菱汽車等主導的一種充電接口。

電動汽車充電口是不一樣的。

目前充電接口標準還沒有實現(xiàn)國際上的統(tǒng)一，而我國則在新國標規(guī)定中，統(tǒng)一了國內(nèi)新能源電動汽車的接口標準。我國電動汽車有兩種充電模式，分為交流慢充口和直流快充口兩種形式，其中慢充口是7孔觸點，快充口是9孔觸點的。

快充直流電直接儲存到動力電池內(nèi)；而慢充則需要經(jīng)過車載充電機將交流電轉換成直流電再充入動力電池。

目前我國大部分電動車同時具有快充口和慢充口，其中有一部分電動汽車出于整車成本、電池容量等考慮，僅設置了一種充電模式，只有一個充電接口。除此之外有些車輛的快充與慢充接口不在同一位置，用戶在充電時需要根據(jù)實際情況確定車輛停放位置。

目前國內(nèi)特來電、星星充電和國家電網(wǎng)公司已然成為了公共充電樁行業(yè)三大巨頭,截至2019年三家份額分別為28.7%、23.3%、17%,共計69%,保有量達35.6萬臺,拉開后面的企業(yè)一大截,行業(yè)集中度高。

據(jù)特斯拉官方消息，特斯拉在全球的超級充電樁數(shù)量已達到45000個，而且還在增加。

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值得一提的是，特斯拉在2022年11月23日公布的數(shù)據(jù)顯示，其達成了4萬個超級充電樁的成就。也就是說，在不到5個月的時間內(nèi)，特斯拉在全球新增了5000個超級充電樁，平均每個月增超1000個。

具體到國內(nèi)，特斯拉在中國大陸已建成開放1500多座超級充電站，10000多個超級充電樁，700多座目的地充電站，1900多個目的地充電樁。

時至今日，充電樁的配備數(shù)量已經(jīng)成了新能源車企競爭力的一部分。此前，有報道稱，蔚來在今年定下了建1萬根充電樁的激進目標。還有理想，伴隨純電車型即將推出，其基建布局也在加速，計劃年內(nèi)建設約300座超級快充站。