充電樁建設位列“新基建”七大領域之一，作為電動汽車的專用充電設備，充電樁設計的目的是為了滿足新能源汽車的動力需求。但事實上，充電樁與加油站不同，具有更深廣的意義，加油完全是一個物理性動作，但充電是一個信息交互的過程。也就是說，充電樁是我們進入更大的數據世界的端口。

通過與5G、特高壓、大數據中心、人工智能、工業互聯網等其他“新基建”的有機融合，充電樁將打通汽車、能源、互聯網等產業，構建起全新的數字化社會的骨架。

新能源基建項目主要包括以下幾個方面：1.太陽能發電項目：建設太陽能電池板、太陽能發電站等設施，利用太陽能實現發電。2.風能發電項目：建設風力發電場、風力發電機等設施，利用風能實現發電。3.水電項目：建設水電站、水力發電設備等設施，利用水能實現發電。4.生物質能項目：建設生物質能發電廠、生物質能提取設備等設施，利用生物質能源實現發電。5.潮汐能項目：建設潮汐發電設備，利用潮汐能實現發電。6.地熱能項目：建設地熱發電站、地熱供熱設備等設施，利用地熱能實現發電。7.氫能源項目：建設氫能源生產工廠、氫燃料電池裝置等設施，利用氫能源實現發電和其他能源轉換。8.光伏扶貧項目：在貧困地區建設光伏電站或安裝光伏發電設備，幫助當地居民脫貧致富。9.充電樁建設項目：建設充電樁，滿足電動汽車等新能源車輛充電需求。10.智能電網項目：建設智能電網，實現對新能源發電設備的有效管理和調度。除了上述項目，還有一些相關的基礎設施項目，如新能源設備生產基地的建設、電網升級改造等，這些都是新能源基建的重要組成部分。

靠譜的。

中電智谷是一家以“數據，資本，技術”三架馬車驅動的新基建運營平臺。公司致力于打造以“智能充電網”為核心的全產業鏈，重點建設以新能源汽車充電為依托的商業生態服務平臺。

新基建產業鏈是指在數字化、智能化、綠色化的背景下，以信息通信技術（ICT）、人工智能、云計算、物聯網、新能源等技術為核心，以高速寬帶、5G、數據中心、智能交通、智慧城市、數字醫療、新能源等為主要應用方向的一系列基礎設施和公共服務建設，旨在推動數字經濟和智能經濟發展，提高經濟質量和效益，促進經濟結構轉型升級，推動經濟可持續發展。新基建產業鏈涵蓋了多個領域和產業，如通信、計算機、電子、能源、交通、醫療等，具有產業鏈長、帶動效應大、未來潛力大的特點。

新基建較為寬泛，主要包括定義下的信息基建，如5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、電動汽車充電樁、大數據中心、工業互聯網等。而實際上大部分人說的新基建僅僅是指5G產業鏈的建設。按照目前的預估，中國5G網絡建設的總投資額大概是1.5萬億，這，但是相比于傳統基建來說還是體量太少了。

如果僅僅把充電樁作為電動汽車的專用充電設備來看待，無疑難以理解充電樁建設位列“新基建”七大領域之一背后的戰略意圖。事實上，充電樁與加油站不同，加油完全是一個物理性動作，但充電是一個信息交互的過程。也就是說，充電樁是我們進入更大的數據世界的端口。通過與5G、特高壓、大數據中心、人工智能、工業互聯網等其他“新基建”的有機融合，充電樁將打通汽車、能源、互聯網等產業，構建起全新的數字化社會的骨架。

眾所周知，“新基建”的“新”就在于基礎設施的建設范疇已經從過去的物理世界過渡到了數字世界。賽迪顧問總裁孫會峰曾公開表示，對比傳統基礎設施，充電樁“新”在三個方面。首先它使用的是新能源，與傳統的化石能源不同。其次充電樁的使用其實是車和通訊技術、數字技術，包括智能網聯技術的結合，也就是傳統的工業技術和信息技術結合的一種應用。再者它也是一種新的業態形式。

可以說，充電樁建設將打開全新的想象空間。作為物聯網感知終端，充電樁這種信息互動的發展方向有助于形成可查詢、預約、支付及遠程操控的運營模式。因此最先可以實現的一個應用場景是，充電運營商通過充電獲取數據，打通出行、生活服務的數據鏈條，原本單一的充電業務上就多了增值服務，未來的盈利模式也將有更多元的探索。此外，還有一個重要的應用場景是，借助區塊鏈等技術的賦能，通過對車主充電行為進行確權并記錄，建立以“人車樁”為一體的信用體系，一方面提高多方協作效率，解決車主支付難的問題，另一方面可以構建以充電、停車等消費場景為基礎的信用體系，是現有信用體系建設的有效補充。隨著這些應用場景的成熟，無疑會增加對于充電樁的需求，同時增強資本對于其發展前景的信心，從而進一步促進充電樁建設和完善，形成良好的正向循環，激發出乘數效應。

從這個角度來看，在新一輪的科技變革和產業變革中，充電樁建設的意義已經不是單純的“建樁”，而是“建網”。與之相適應的未來生活圖景中，汽車工業也將迎來顛覆性的變革。正如業界資深專家羅清啟所預言，傳統的汽車在整個社會中演化為一種奇特的質料，這種質料不再是變化的承擔者，反而成為一種少有變化的存在的承擔者。汽車將成為一個生活中最為復雜的通信產品，當然，它也是巨量數據的生產機器，真正改變汽車產業航向的不是動力系統而是數據系統。作為一個硬件裝置，汽車最重要的作用不是跑“路”而是跑“數據”。也就是說，汽車產業真正的革命是把輪子裝到數據上，汽車正成為我們進入更大數據世界的端口，它在不停生產數據。目前，這個數據世界也正急遽變化，并將成為真正形而上的汽車產業，所以它的份額不是用汽車的保有量來衡量的

因此，單純地追求“車樁比”，無疑會與追求“人車比”一樣，再次落入“銷量暴力”的陷阱。我們著眼的應該是圍繞數據服務的汽車“上市場”，這才是汽車行業未來最大的收益來源，也是全球汽車行業將要角逐的競技場。

是的，國家對安裝公共充電樁提供了一定的補助政策。目前，國家鼓勵建設充電設施以促進新能源汽車的普及，通過補助政策可以加快充電設施的建設，提高新能源汽車的充電便利性。

根據國家相關政策，支持新能源汽車充電設施建設的單位可以享受國家的財政補貼，補貼標準為智能交流充電樁每臺最高10萬元、交直流充電一體化樁每臺最高16萬元。需要申請的單位包括政府機關、社會團體、企業單位等。

同時，各地方政府也有給予充電設施建設的獎勵政策。例如，在我國一些大城市中，政府提供免費固定資產的土地和基建設施，還有一些城市還專門出臺了本地區充電設施的獎勵政策，提供投資成本的一部分補貼等。

總之，目前國家和地方政府對充電設施建設提供了一定的鼓勵和支持，有關單位可以根據具體規定進行申請。