充電樁的主要功能就是給電池充電；

但在具體充電時會遇到一些實際問題，充電樁輸出必須與電動車的電池參數(shù)匹配才能使用；

主要功能包括：

（1）接口匹配，滿足國標要求；

（2）充電樁輸出參數(shù)例如電壓、電流、通訊等腰匹配；

（3）另外還要有必要的保護措施，例如防雷、防止短路、防止過載等；

（4）車與樁之間保持通訊順暢，可以遠程控制樁運行等。

供參考。

按照電動車的國際標準，交流充電的接插口有七孔。

分別是中部橫向的三個粗孔、上部左右兩個橫孔、下部兩個橫孔。

車輛上充電接插口的上部，有一個橫向的凹槽，用于鎖扣充電插頭，防止其松脫。此外充電接插口的上方還有一個“電子鎖銷”，防止在充電狀況下車輛啟動。

交流充電樁與交流電網(wǎng)連接，是為裝有車載充電器的電動汽車提供交流電的裝置。充電樁本身并不產(chǎn)生高壓直流電，沒有給動力電池充電的功能，必須通過車載充電器才能給電動車充電，所以充電樁只是一個控制交流電源的裝置。

受車載充電器體積的限制，充電樁的功率及額定電流較小，一般交流電流僅限于16A之內(nèi)，故交流充電就是“慢充”。交流充電的具體流程。對于公交純電動大客車這樣的車型來說，用電量大，因此動力電池的容量極大，并且為節(jié)省車上空間，一般不配備車載充電器，顯然不具備交流充電的條件，只能使用直流充電樁，進行大電流快速充電。

快速充電樁的利潤非常高。

1.快速充電樁相對于傳統(tǒng)充電樁而言，具有較高的充電速度和便利性，因此受到用戶的高度關(guān)注和需求。

這導(dǎo)致了快速充電樁的使用率較高，每天可以進行多次充電，從而帶來了較大的利潤。

2.快速充電樁的建設(shè)和維護成本相對較高，但由于用戶對快速充電的需求量大，使用費用也會相應(yīng)提高，從而使得快速充電樁的利潤得以提高。

3.此外，隨著電動車的普及和政府對清潔能源的倡導(dǎo)，快速充電樁市場潛力巨大，未來的需求預(yù)計會進一步增加，對利潤的提升有明顯的促進作用。

因此，快速充電樁的利潤可以說是相當高的。

不需要

充電樁是直流供電設(shè)備,不需要安裝漏電保護開關(guān)的。而且,我們知道,對于380V輸入的直流充電樁,安裝漏電保護開關(guān)也是不合適的—接了漏電保護開關(guān)就必然會跳閘,因為基于380V輸入的直流充電模塊根本沒有N線。

充電樁的作用

能促進新能源的不斷發(fā)展，汽車充電樁廠家稱隨著國家對新能源的重視與不斷推進發(fā)展，也為了減少環(huán)境受汽車尾氣的污染，各地都大量使用上了新能源電動車作為代步工具。

漏保好

空氣開關(guān)不具備漏電保護，照明不適用漏電保護，通常情況下總電源開關(guān)使用空氣開關(guān)有短路保護和過載保護，用電設(shè)備采用漏電開關(guān)，有漏電即跳閘保護使用者，照明回路采用空氣開關(guān)

一般以開關(guān)是用空氣開關(guān)的，分閘應(yīng)該用漏電保護器的，這樣假如漏電了，總閘不會跳閘，分閘跳，不影響其他方面使用

如果僅僅把充電樁作為電動汽車的專用充電設(shè)備來看待，無疑難以理解充電樁建設(shè)位列“新基建”七大領(lǐng)域之一背后的戰(zhàn)略意圖。事實上，充電樁與加油站不同，加油完全是一個物理性動作，但充電是一個信息交互的過程。也就是說，充電樁是我們進入更大的數(shù)據(jù)世界的端口。通過與5G、特高壓、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等其他“新基建”的有機融合，充電樁將打通汽車、能源、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建起全新的數(shù)字化社會的骨架。

眾所周知，“新基建”的“新”就在于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)范疇已經(jīng)從過去的物理世界過渡到了數(shù)字世界。賽迪顧問總裁孫會峰曾公開表示，對比傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施，充電樁“新”在三個方面。首先它使用的是新能源，與傳統(tǒng)的化石能源不同。其次充電樁的使用其實是車和通訊技術(shù)、數(shù)字技術(shù)，包括智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的結(jié)合，也就是傳統(tǒng)的工業(yè)技術(shù)和信息技術(shù)結(jié)合的一種應(yīng)用。再者它也是一種新的業(yè)態(tài)形式。

可以說，充電樁建設(shè)將打開全新的想象空間。作為物聯(lián)網(wǎng)感知終端，充電樁這種信息互動的發(fā)展方向有助于形成可查詢、預(yù)約、支付及遠程操控的運營模式。因此最先可以實現(xiàn)的一個應(yīng)用場景是，充電運營商通過充電獲取數(shù)據(jù)，打通出行、生活服務(wù)的數(shù)據(jù)鏈條，原本單一的充電業(yè)務(wù)上就多了增值服務(wù)，未來的盈利模式也將有更多元的探索。此外，還有一個重要的應(yīng)用場景是，借助區(qū)塊鏈等技術(shù)的賦能，通過對車主充電行為進行確權(quán)并記錄，建立以“人車樁”為一體的信用體系，一方面提高多方協(xié)作效率，解決車主支付難的問題，另一方面可以構(gòu)建以充電、停車等消費場景為基礎(chǔ)的信用體系，是現(xiàn)有信用體系建設(shè)的有效補充。隨著這些應(yīng)用場景的成熟，無疑會增加對于充電樁的需求，同時增強資本對于其發(fā)展前景的信心，從而進一步促進充電樁建設(shè)和完善，形成良好的正向循環(huán)，激發(fā)出乘數(shù)效應(yīng)。

從這個角度來看，在新一輪的科技變革和產(chǎn)業(yè)變革中，充電樁建設(shè)的意義已經(jīng)不是單純的“建樁”，而是“建網(wǎng)”。與之相適應(yīng)的未來生活圖景中，汽車工業(yè)也將迎來顛覆性的變革。正如業(yè)界資深專家羅清啟所預(yù)言，傳統(tǒng)的汽車在整個社會中演化為一種奇特的質(zhì)料，這種質(zhì)料不再是變化的承擔(dān)者，反而成為一種少有變化的存在的承擔(dān)者。汽車將成為一個生活中最為復(fù)雜的通信產(chǎn)品，當然，它也是巨量數(shù)據(jù)的生產(chǎn)機器，真正改變汽車產(chǎn)業(yè)航向的不是動力系統(tǒng)而是數(shù)據(jù)系統(tǒng)。作為一個硬件裝置，汽車最重要的作用不是跑“路”而是跑“數(shù)據(jù)”。也就是說，汽車產(chǎn)業(yè)真正的革命是把輪子裝到數(shù)據(jù)上，汽車正成為我們進入更大數(shù)據(jù)世界的端口，它在不停生產(chǎn)數(shù)據(jù)。目前，這個數(shù)據(jù)世界也正急遽變化，并將成為真正形而上的汽車產(chǎn)業(yè)，所以它的份額不是用汽車的保有量來衡量的

因此，單純地追求“車樁比”，無疑會與追求“人車比”一樣，再次落入“銷量暴力”的陷阱。我們著眼的應(yīng)該是圍繞數(shù)據(jù)服務(wù)的汽車“上市場”，這才是汽車行業(yè)未來最大的收益來源，也是全球汽車行業(yè)將要角逐的競技場。

現(xiàn)在電動汽車電動車比較普遍，如果有電動樁會很大的方便有車人，現(xiàn)在大街的充電樁還是特別少的。小區(qū)里的充電樁還是比較多作用特別大。現(xiàn)在有的住的樓層少高點都是用自家的飛線充電，還有樓道充電，這樣不安全容易出事故，有充電樁就很好的杜絕了事故隱患。