電動車充電樁市場前景肯定是好的，銷路也是很好的，只是現在電動車充電樁前期投資比較大，而且還是屬于回報率低的產業，主要是市場上新能源電動車保有量太低，同時新能源電動車充電有很多種獲取充電源頭的問題，有方便電源的地方即可充電，根本無需到固定地點去充電，而且還有就是充電時間長短也是制約充電樁發展的因素，會限制客戶的數量，也就容易丟失客戶。

這樣就會增加維護成本，延長投資回報時間，所以現在都是政府部門投資作為公共資源投資是合理的，這個需要強大的社會力量的參與。

不然，一般企業很難堅持到獲利的那一天就倒下，這個網上案例很多，可以借鑒的內容也很多，前途光明不代表道路光明，曲折才是大問題。你能堅持到最后嗎？估計很多人根本回答不了，所以只能根據市場來調整戰略了。

新能源充電樁的發展前景可以期待，一方面，政策的支持極大推動了充電樁廠家的發展。據中國政府網，近日，國務院印發《扎實穩住經濟的一攬子政策措施》，其中明確提到要優化新能源汽車充電樁（站）投資建設運營模式，逐步實現所有小區和經營性停車場充電設施全覆蓋，加快推進高速公路服務區、客運樞紐等區域充電樁（站）建設。

一、充電樁行業的發展前途，取決于新能源汽車（主要是電動汽車）產業的發展趨勢和進程。毋庸置疑的是，發展新能源汽車已經成為全球性共識，趨勢不可逆；在此大背景下，可以預判到的是，電動化是新能源化的優選項之一。所以一個基本的、前提性的判斷是：電動化將是未來全球汽車產業相當長一段時間內的第一選項，與之關聯的產業鏈都將迎來可持續發展的大機遇，這其中自然包括充電樁行業了。

二、在上述邏輯起點之下來分析充電樁行業的發展機會：

1、經過近四五年的快速發展，中國的充電樁行業基本上完成了第一波進擊，初步形成了一定的市場規模，衍生出了一些具有一定裝機量、品牌認知度的“龍頭”企業，包括特來電、國家電網、中國普通、星星充電、上汽安悅、浙江萬馬、南方電網等，這些企業和主體為充電樁行業的發展奠基和探索，其對產業的歷史性貢獻不言而喻。

2、但敬佩歸敬佩，市場歸市場。目前，上述諸位運營商一方面占到了全國市場規模的90%強，另一方面全國的市場總規模仍然不盡如人意，甚至可以說不敢恭維。即便是假設中國充促盟公布的動態統計數據值得信賴，目前全國的公共充電樁數量也才40萬臺/個出頭，這其中還包括占比極高的小功率交流慢充樁，無論是在充電服務覆蓋面上、還是在充電服務綜合效率上，都與現實需求存在太大的差距。

3、差距即市場空白，空白即商機。大體上說，這個行業的空白主要體現在兩大方面，一是，充電樁投建規模正與快速增長的電動汽車產銷形成越來越大的落差，供不應求是鐵的事實；二是，已有公共充電樁的交直流比（快慢充比）不合理，亟待優化升級。這兩個方面既對目前市場上的幾大運營商構成存量負擔，又在客觀上為新進入者創造了巨大的“楔入”空間。

4、客觀地說，即便目前所謂的40萬臺/個公共充電樁滿負荷運行，也是捉襟見肘，仍需相當大數量規模的充電設備補充進來，讓市場布局更飽滿、更合理、更高效。很顯然，在歷經了前幾年這波投資、且一時半會難以將投資轉化成現實回報的窘境下，第一輪玩家（包括大玩家）已經處于前怕狼后怕虎、進退維谷的境地，后續很難有非常強勁的動因能激發他們繼續盲目上規模，這也就在客觀上為新進入者創造了足夠多的機會。

5、第一波大玩家既要扛住歷史負擔，又要在不斷變幻的各種新場景中謀求突圍、進擊的機會，這本身就是一種極其殘酷的馬拉松式的淘汰賽。對于新的進入者來說，可以在總結先行者得失的基礎上，取長補短

前景挺不錯的。

目前的情況來看，充電樁售后維修工程師的就業前景還是比較令人感到樂觀的。隨著新能源汽車的興起和廣泛運用，充電樁的應用也逐漸變得普及起來。隨著使用數量的增多，維修服務日益變得緊缺起來。在此情況下，作為這方面的專業工程師相信是很受市場歡迎的。

無線充電樁具有廣闊的應用前景。但是首先要解決充電功率問題。

光伏充電樁的發展前景是比較不錯的。

據預測，到2022年，我國新能源汽車保有量將達到500萬輛以上，充電樁作為新能源汽車的基本配套設施，也必不可少，歐洲各國在2017年相繼宣布禁售燃油車時間表，我國在2018年4月份也已實施雙積分政策，國內像長安汽車也宣布到2020年全面停止生產燃油車，從這一系列的政策可以看出，新能源汽車是未來的發展趨勢，充電樁的建設也已納入到市政建設中

開充電樁前景非常好。

最近這幾年新能源發展太快了，綠牌車在大城市滿大街都是，甚至到小縣城也隨處可見。

具體到新能源汽車充電樁，近年來也非常火熱，作為新能源汽車必不可少的配套設施，國家多次出臺政策助推發展。對于尋求投資項目的老板們來說，新能源汽車充電樁確實是未來最值得關注的項目之一。