電動摩托車充電樁的成本非常低，只要有二百二十伏低壓線路那個地方都可以建。投資成本幾百千把塊錢就搞定的事情，利潤可達(dá)到百分之五十的份額。

按照商業(yè)用電八毛五一度電，一般的電動摩托車四個小時充電不足兩度電。收費(fèi)可以收每小時一塊錢，或者每次四個小時收兩塊錢！

以二線城市一個小型充電站（10-15臺充電機(jī)）為例，設(shè)備費(fèi)大概需要300多萬，電力增容也需要100-200萬不等，再加上土地成本和后期的運(yùn)營成本，千萬級的投資也打不住。即便按照武漢的補(bǔ)貼政策，也只能拿到100多萬的補(bǔ)貼金額，仍需投資方出資800萬以上。

16萬左右

按照目前主流的充電樁電價以及服務(wù)費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)來看，一個直流充電樁一度電大概能賺0.5元，如果前期一個直流快充樁一天可以充250度電，單樁一天產(chǎn)生的收益就為250x0.5=125元，據(jù)相關(guān)從業(yè)者所言，如今加盟充電樁的利潤分成比例為65%，那么單樁每日實(shí)際到手利潤為125x0.65=81.25元。

電動汽車充電行業(yè)看起來很紅火啊，但真的普遍不賺錢。

判斷依據(jù)有兩個：一是，部分充電樁運(yùn)營企業(yè)是上市公司，上市公司報表可見，這塊業(yè)務(wù)是虧錢的；另一個是，很多充電運(yùn)營企業(yè)都在縮減規(guī)模，不做純粹公共充電投資了。

對于公共充電場站而言，依賴普通電動車主的充電需求，基本不可能賺錢。一方面，私家電動車主還很少。至2016年底，全國新能源汽車保有量100萬，乘用車大致估算約50萬，插電式混合動力乘用車約10萬（這些車輛常常不充電），剩下40萬電動乘用車，行業(yè)用戶還要占去大半。另一方面，電動車主如果自有充電條件，公共充電樁只是補(bǔ)電的需求。如果依賴公共充電樁充電，每周也就充兩三次，每次充電多也不過二三十度電?？偠灾堑皖l和量少的充電需求。

在農(nóng)村里邊如果打算在路口自建電動車充電站，這樣的話，是否能夠賺錢，我覺得希望非常的渺茫，如果你是一線城市的農(nóng)村，可能還好一些，但是如果你是在偏遠(yuǎn)地區(qū)的農(nóng)村，可能你連成本都收不回來，因?yàn)樽鳛檗r(nóng)村的收入都不是很高，他們非常的計(jì)較那點(diǎn)小錢，所以會在覺得不劃算的情況下，都在自己家想辦法充電

在實(shí)際經(jīng)營過程中，充電樁一個月的利潤可以達(dá)到1500元左右，而這是根據(jù)單個的充電樁的利用進(jìn)行計(jì)算的，如果能夠獨(dú)立經(jīng)營十個以上的充電樁，每月的收入將達(dá)到15萬元左右

1投資兩臺充電樁有賺錢的潛力。2基于以下原因：（1）電動車需求不斷增加，快速充電設(shè)施也會隨之增加，因此充電樁市場前景廣闊。（2）政府對新能源汽車市場的支持力度逐漸提高，充電樁行業(yè)也將得到政策支持。(3)充電樁的組成部分主要是鋰電池、充電模塊和智能芯片，這些元器件的價格普遍下降，有助于投資回報率提高。（4）充電樁使用相對簡單，維護(hù)管理成本低。3然而，投資充電樁需要考慮市場競爭情況，根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況制定合理的定價策略，同時需要留意政策變動和技術(shù)革新帶來的影響。