模式一：樁體廣告

在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，當充電樁達到一定規模并積累了用戶資源后，可靠廣告收入來降低充電樁運營成本。

模式二：充電樁保險服務

與國家電網積極合作，初期采取贈送充電樁保險方式，支持客戶購買新能源汽車。

模式三：提供金融產品

電樁則與整車廠商開展合作，構建了國內首家電動汽車電商平臺，提供在線一站式服務。包括與汽車金融、融資租賃公司等金融機構合作，啟動電動汽車金融計劃，提供多款金融產品。

模式四：售車

去年，國家電網推出了自己的電子商務平臺——“電網商城”，其以“智能家居APP”“智生活”為主要特色，還出售新能源汽車、小型電動車等。

模式五：交通工具租賃

交通工具租賃不僅可以是電動車，還可向電動汽車車主租賃電動滑板車、自行車、平衡車等。

模式六：汽車工業大數據

充電樁運營商能抓取新能源汽車使用數據，為汽車維修、保養、電控電池等企業提供精準服務；而根據抓取的用戶數據，可以根據其行車行為，再與商場、旅游、酒店等商家合作。

慢充充電樁的盈利模式主要通過兩種方式實現：充電服務費和廣告投放。

1.充電服務費：慢充充電樁常常是在公共場所或商業區域使用，一般情況下需要通過支付充電服務費來獲取充電服務。充電服務費的收取方式包括按充電時間計費、按充電量計費等方式。

2.廣告投放：慢充充電樁通常設置在公共場所或商業區域的停車位旁，可以為停車場、商場、酒店等相關企業提供充電服務，同時為他們的廣告投放提供了商機。

除了上述盈利模式，慢充充電樁還可以通過提供增值服務來提高其競爭力和盈利能力，例如無線網絡覆蓋、免費手機充電、車輛智能管理等。

需要注意的是，慢充充電樁的使用受到政策和環境等因素的影響，在盈利模式的選擇和實施過程中也需要考慮到政府支持、市場需求等因素的作用。

充電樁采用交、直流供電方式，以特定的充電卡進行刷卡使用，用戶通過人機交互界面操作，充電時可選擇定電量、定時間、定金額、自動四種充電模式。

充電樁的交流工作電壓220V或380V，普通純電動轎車充滿電一般需要3-4個小時，主要安裝在停車場，適用于慢充動力電池。

一、充電樁分類

按安裝方式分：

可分為落地式充電樁、掛壁式充電樁。落地式充電樁適合安裝在不靠近墻體的停車位。掛壁式充電樁適合安裝在靠近墻體的停車位。

按安裝地點分：

可分為公共充電樁和專用充電樁。公共充電樁是建設在公共停車場（庫）結合停車泊位，為社會車輛提供公共充電服務的充電樁。專用充電樁是建設單位（企業）自有停車場（庫），為單位（企業）內部人員使用的充電樁。自用充電樁是建設在個人自有車位（庫），為私人用戶提供充電的充電樁。

按充電接口數分：

如果要把7kw充電樁改成不刷卡，可以參考以下步驟：

1.確保充電樁有一個免費的開放式接口，例如USB或RS485接口。

2.安裝一個充電樁控制器，該控制器可以通過上述接口與充電樁進行通信，并且可以控制充電樁的充電功能。

3.通過設置控制器，將充電樁設置成不需要刷卡的模式。

4.配置充電樁的收費模式，可以通過控制器的設置實現，也可以通過安裝相應的計費軟件來實現。

5.安裝完成后，可以使用控制器檢測充電樁的狀態，并且可以對充電樁進行遠程監控，以確保充電樁的正常運行。

1.遠程監控：可以通過手機App或者電腦遠程監控充電樁的使用情況、充電速度、充電量等信息。

2.遠程操作：可以通過手機App或者電腦遠程控制充電樁的啟動、停止、充電模式等操作。

3.數據傳輸：可以將充電樁的使用信息、充電數據等上傳到云端，供管理人員進行分析和統計。

4G版可以通過4G網絡連接到互聯網，從而實現遠程監控、遠程操作、數據傳輸等功能。這些功能包括：

cc是恒流模式，測試輸出電流不變的情況下輸出電壓的變化。充電樁的cc是指的我們交流充電。而cc是作為我們的確認鏈接中的物理確認。也就是說通過我們槍頭上的機械鎖與我們搶座之間的確認。而我們cc與地線之間的電阻就是作為我們的確認電阻。

充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電

解密當前充電運營企業的十二種盈利模式

模式一：財政補貼

政府補貼根據財政部、工業和信息化部等部委聯合發布的《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》,各省區市要獲得新能源汽車充電基礎設施建設、運營獎補資金，需達到一定的推廣規模。地方政策截止到目前，已經有18個省(包括直轄市)、16個市出臺了有關2016年以后新能源汽車充電基礎實施規劃的政策，覆蓋了北京、天津、河北、江蘇、山東、青海、安徽、陜西、甘肅、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重慶、浙江18個省市，廣州、沈陽、運城、瀘州、哈爾濱、西安、濰坊、衡水、鄭州、石家莊、惠州、無錫、杭州、常州、溫州、東莞、寧波、銅陵共18個市。

模式二：電費差價，峰充谷放

提供電動車充電服務，收取充電電費和服務費

這是運營企業最直接的收入來源，也是較為普遍的種運營模式。2014年,國家發改委出臺了規定，明確了充電設施經營單位可向電動汽車用戶收取電費及充電服務費，充電電費按國家規定執行，

模式三：眾籌建設，多方分成。

在沒有更好盈利模式實現開源的背景下,節流降低成本也是一種可行的模式。

通過整合政府、企業、社會等多方力量共同參與,提高社會資源利用率,適應市場，注重用戶需求。尋找合伙人，有的提供場地(消費者停留的時間超過2小時以上的，比如醫院、商場、學校、超市等，有5個以上自有停車位，有富余的電容不用單獨擴容;有的提供建設支持;有的則提供充電樁本身。建成后合作方將共享服務費收益。從成本和風險上看，對各方來說都有所降低,并且能更快地收回成本。去年，聚電科技與北京眾籌網、平安眾籌合作推出兩次眾籌，但只嘗試了兩次。

模式四:“充電樁+廣告”

讓充電樁成為廣告新的載體，在充電樁上做平面媒體廣告，在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，順便在這些地方宣傳新能源和充電樁使用方法、注意事項、安全須知、停車指示、服務推送等內容。在鬧市區一天的廣告費就足夠交一周的電費了。

模式五：流量變現

充電管理系統和手機APP通過給新能源車輛的車主發放辦理充電卡來對相關費用進行統一結算，并通過預付費獲得現金流量。手機APP可以獲得一批優質客戶信息，通過統計充電時間計算清潔出行距離等方式增加客戶黏性，可以推送廣告內容和相關服務。

模式六：車位經營

目前許多大城市都面臨著車位緊張的問題,每到處找車位都成為大家的難題，為推廣新能源汽車和加快充電基礎設施建設，為何不直接建新能源車庫呢?既能將充電樁充分利用，還能加快新能源汽車推廣，更重要的是也能解決車主的困擾。何樂不為?

模式七：智能停車安保攝像頭及智慧停車收費配套

安保維護充電樁上設置攝像頭、移動感應器等設備擴展服務深度，增加安全保障。同時做到一樁一收費，減少停車場門口的收費崗亭壓力。

模式八：公共WIFI，大眾樂享

網絡WiFi既然扯來了電線，為什么不能扯來網線?開一個公共WiFi，支持信用卡和支付寶，每Mbps只要-分錢!造福周邊群眾，歡迎界面順便放個廣告,不又是一筆收入?車主不放心，可以用車輛連上網隨時傳送周邊圖像,了解車輛狀態手機上的APP不就是干這用的嗎?順便汽車廠商也可以給汽車加上點遠程遙控功能，比如送快遞的來電話你就可以說:“師傅把箱子放我車(庫)里就行，我給你遠程開門!”

模式九：配套餐飲娛樂設施

目前社會公用充電站多數建設在公用停車位上，充電分快慢兩種，充電時間1~6小時不等。等候時間長使得一些車主望而卻步。建立充電站，增加便利店，小型娛樂設施或wi-fi等服務，使之更加人性、多樣化來提高充電樁的利用率。

模式十：以充電網絡周邊生態打造反哺系統

打造充電互聯網生態圈充電網絡是所有盈利模式的基礎，不依賴收取服務費來盈利，以充電網絡作為入口打造充電、銷售、租賃，4S增值服務;開展多項附加業務，實現充電網、車聯網、互聯網的三網融合，使價值和利潤得到最大化。就目前來說，不僅國內沒有清晰的充電樁盈利模式，國外也無成功經驗可供參考。但是從某種意義上說，沒有巨頭獨占市場，百花爭艷，百鳥爭鳴，誰能有更好的模式，就能以小資本撬動大市場。對于一些民營企業和個人投資者來說，或許是一次難得機遇。

模式十一：租賃其他小型交通工具

自行車等交通工具租賃充電汽車的車主也許距離目的地還有一段距離，也許他們所在的工作單位沒有充電樁，那么充電樁運營商他們可以為車主解決最后幾公里的問題，通過向電動汽車車主租賃電動滑板車、自行車、平衡車等交通工具，既可以方便車主來回，同時自身也能實現收益。

模式十二：提供其他設備充能服務

開展其它設備充電、用電服務比如手機電、充電寶、筆記本等設備，可以把設備放在柜子里無需人長期值守。既然有了柜子，那么還可以開展物品臨時寄存服務，使用手機APP輸入密碼開鎖或控制充電線通斷，然后按時間扣費。你來或不來，市場就在那里，不離不棄。面對這么大的市場，加上這么多的盈利模式，充電樁的春天可謂是擋都擋不住，只要企業有心，還愁找不到適合自己的盈利模式嗎？