五菱之光mini和比亞迪不能通用充電樁。五菱宏光miniev車型不支持快速充電，只能使用慢速充電方式，通過機動車輛便攜式充電器充電，便攜式充電器連接電源需要注意，要有地線的電源，才可使用。五菱宏光mini是一款微型純電動三門四座兩廂車，這款車的長寬高分別是2917mm、1493mm、1621mm，軸距是1940mm。

1.龍源電力：龍源電力是國內(nèi)唯一一家上市公司充電樁充電模塊廠家，其主營業(yè)務(wù)是新能源汽車充電設(shè)備的研發(fā)、制造和銷售。公司的主要產(chǎn)品有交流充電樁、直流充電樁、充電樁充電模塊等。龍源電力在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量上有著突出的優(yōu)勢，是國內(nèi)充電設(shè)備的領(lǐng)軍企業(yè)之一。

2.恒大汽車：恒大汽車是一家新能源汽車企業(yè)，其充電樁充電模塊主要用于自家的新能源汽車充電需求。恒大汽車在充電技術(shù)方面有著不俗的實力，同時也在充電樁的設(shè)計和制造上有著較高的水平。

3.深圳市特來電充電設(shè)備有限公司：特來電是國內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車充電服務(wù)提供商，其主要產(chǎn)品有充電樁、充電模塊、充電服務(wù)等。特來電在充電服務(wù)方面有著強大的平臺優(yōu)勢，能夠提供全面的充電服務(wù)解決方案。

4.寧德時代：寧德時代是國內(nèi)知名的新能源汽車電池企業(yè)，其充電樁充電模塊主要服務(wù)于電動汽車的充電需求。寧德時代在電池和充電技術(shù)上有著深厚的積累，同時也在充電樁充電模塊的設(shè)計和制造上擁有較高的技術(shù)水平。

1、不帶充電線，需要自己買，送的電能用好久，我直接去家附近的開麥斯快充。

2、不送隨車充電器的。我用的普諾得充電器，是16A3.5kw的。直接插家用空調(diào)插座充電。實測一小時充3.5度電左右。普諾得是一線大廠品牌，著重安全設(shè)計，帶雙溫控保護功能，可以設(shè)置防盜充。

另外，普諾得帶固定背夾設(shè)計，可以把控制盒固定在墻上，防止充電器自重和拖拽電線導(dǎo)致插頭松動，引起安全隱患。

上汽新能源的電池供應(yīng)商包括以下幾家：

1.寧德時代(CATL):寧德時代是全球最大的動力電池制造商之一，也是上汽新能源的主要電池供應(yīng)商之一。公司主要生產(chǎn)鋰離子電池、聚合物鋰離子電池等產(chǎn)品。

2.比亞迪(BYD):比亞迪是一家集新能源汽車、電池、電機、電控系統(tǒng)等研發(fā)、制造和銷售為一體的綜合性汽車企業(yè)。比亞迪也是上汽新能源的重要電池供應(yīng)商之一。

3.LG化學(xué)(LGChem):LG化學(xué)是韓國的一家化工公司，主要生產(chǎn)鋰離子電池、聚合物鋰離子電池等產(chǎn)品。LG化學(xué)也是上汽新能源的重要電池供應(yīng)商之一。

4.三星SDI(SamsungSDI):三星SDI是韓國的一家化工公司，主要生產(chǎn)鋰離子電池、鎳氫電池等產(chǎn)品。三星SDI也是上汽新能源的重要電池供應(yīng)商之一。

5.愛普森(EnvisionAESC):愛普森是一家美國的電動汽車零部件制造商，主要生產(chǎn)電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等產(chǎn)品。愛普森也是上汽新能源的重要電池供應(yīng)商之一。

比亞迪多

私人充電樁一般隨新能源汽車附送或購買，因而份額基本都是車企。比亞迪隨車配建私人充電樁最多達136.7萬臺，其次是北汽、上汽、理想、蔚來超10萬臺。

充電，可以說是解決新能源車主續(xù)航焦慮的特效定心丸。然而車主的續(xù)航焦慮除了來自車輛本身自帶的電池容量之外，充電速度還有充電樁設(shè)備的普及程度同樣也非常重要。說起充電樁，這國內(nèi)充電樁企業(yè)10強都有哪些呢？

1、特來電

特來電隸屬于青島特銳德電氣股份有限公司，業(yè)務(wù)覆蓋新能源汽車充電網(wǎng)的建設(shè)、運營及互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)。截至2020年，特來電充電樁總數(shù)為15.7臺，位居全國第一。

作為充電樁運營龍頭企業(yè)，特來電的成長歷程并非一帆風(fēng)順。2014年國內(nèi)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場大幅放開，箱式電力設(shè)備制造企業(yè)特銳德組建子公司特來電，擬向下游充電樁運營產(chǎn)業(yè)延伸布局。然而充電樁行業(yè)本身基建屬性明確，只有形成規(guī)模才有盈利可能。特來電成立后曾長期處于虧損狀態(tài)，2016年虧損額依然高達3億元。直至2018年，母公司特銳德財報顯示，公司營收58.06億元，凈利潤2億元，充電業(yè)務(wù)實現(xiàn)盈虧平衡，這也意味著特來電終于開啟了盈利模式。

2、星星充電

星星充電的營業(yè)范圍覆蓋充電設(shè)備制造、充電樁運營、平臺服務(wù)等環(huán)節(jié)。據(jù)了解，星星充電的收入主要來源于充電設(shè)備銷售，其充電樁運營業(yè)務(wù)盈利規(guī)模較為有限。截止2020年，星星充電樁總數(shù)13.2萬臺。

與特來電不同，星星充電并沒有從成立之初就在技術(shù)和市場方面做大量鋪陳，而是選擇以外包的形式快速建設(shè)充電樁，搶占市場份額。但隨后，隨著市場地位漸趨穩(wěn)定，同時為了控制成本，星星充電兩年前開始進行核心部件研發(fā)，目前公司已研發(fā)出500kW液冷大功率充電樁，充電8分鐘可補充續(xù)航400km。

3、國家電網(wǎng)

提起國家電網(wǎng)這個名字，可以說是無人不知無人不曉。因為我們每個家庭的用電都由國家電網(wǎng)承擔，也可以說國家電網(wǎng)掌握著整個行業(yè)的命脈。占據(jù)如此重量級地位的國家電網(wǎng)在公共充電樁行業(yè)也沒有示弱，以北京五環(huán)內(nèi)為例，5公里之內(nèi)基本都可以找到國家電網(wǎng)的充電站。甚至一些偏遠景區(qū)的停車場，同樣也能看到國家電網(wǎng)的電樁。截止2020年，國網(wǎng)公司總計運營充電樁8.8萬臺。

4、中國普天

中國普天同為中央企業(yè)，但百億級的資產(chǎn)規(guī)模與國網(wǎng)公司萬億體量對比仍有相當差距，公司以信息通信技術(shù)的研發(fā)、系統(tǒng)集成、產(chǎn)品制造、產(chǎn)業(yè)投資等為主營業(yè)務(wù)，旗下子公司普天新能源主要從事新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、運營和服務(wù)。

2020年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國普天運營充電樁數(shù)量為14,152臺。相比之下，國網(wǎng)公司的體量優(yōu)勢中國普天無法企及，而民營企業(yè)特來電、星星充電的市場靈活性亦優(yōu)于中國普天。

作為深耕信息通信領(lǐng)域的企業(yè)，中國普天正在力求通過技術(shù)優(yōu)勢謀求差異化發(fā)展。普天新能源已與滴滴出行、神州優(yōu)車等科技出行領(lǐng)域企業(yè)達成合作，嘗試打通充電與車輛運營平臺接口，在充電運營和大數(shù)據(jù)服務(wù)方面創(chuàng)造更多可能性。

5、上汽安悅

上汽集團作為目前運營充電樁規(guī)模最大的車企，其下屬公司上汽安悅成立于2015年，主要從事新能源汽車配套充電設(shè)施生產(chǎn)、建設(shè)、運營、綜合服務(wù)等業(yè)務(wù)。上汽安悅2020年運營充電樁數(shù)量為17,822臺。其背后主要有上汽集團作為靠山，上汽安悅不但可以充分利用4S店的資源建設(shè)充電樁，而且上汽集團投資的共享出行平臺EVCard也為安悅創(chuàng)造了大量充電需求。

6、比亞迪

同樣作為車企代表，比亞迪在充電樁建設(shè)方面也做出了一定布局。從整車產(chǎn)業(yè)鏈來看：比亞迪在上游電池、電機、電控方面都做了嚴密部署，相應(yīng)產(chǎn)品幾乎全部自用；向下順延到充電服務(wù)，比亞迪2015年開始建設(shè)公共充電樁，2018年初保有數(shù)量達到4,640臺。但就在2018年，比亞迪主動放棄了交流快充樁業(yè)務(wù)，致使2020年運營充電樁總數(shù)銳減至1,210臺。

這其中主要是因為目前直流樁是快充的主流，發(fā)展成熟應(yīng)用廣泛，除比亞迪以外，其它品牌新能源車型基本不支持交流快充，普及交流快充技術(shù)的難度比較大。而且加裝快充模塊和交直流變壓器，會提高充電樁和電動汽車的制造成本。因此比亞迪的斷腕，或許可以成為一種以退為進的策略。

7、國電南瑞

國電南瑞是國網(wǎng)公司旗下的子公司，主要從事電力自動化及保護、電力電子、智能化電氣設(shè)備等的研發(fā)、設(shè)計、制造、銷售、工程服務(wù)與工程總承包。該公司是國家電網(wǎng)沿高速公路已建充電站的主要設(shè)備供應(yīng)商，2015年中標充電設(shè)備1.77億元，在中標主體中所占份額最大。技術(shù)專長與國網(wǎng)公司的需求支持無疑成為國電南瑞的王牌。

8、奧特迅

深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司是大功率直流設(shè)備整體方案解決商，成立于1998年，是直流操作電源細分行業(yè)的龍頭企業(yè)。

2009年，其開始進入電動汽車充電領(lǐng)域，聚力于直流操作電源的研發(fā)生產(chǎn)，目前其高頻智能化充電模塊已作為成熟產(chǎn)品得到較為廣泛的落地應(yīng)用。另一款產(chǎn)品矩陣式柔性充電堆也已投入運營，據(jù)稱一套充電堆可滿足64輛純電動出租車或720輛社會乘用車的充電需求。而奧特迅第二代充電技術(shù)集約式柔性公共充電堆則打破了一車一樁的模式，有望緩解交通能源、空間緊張的問題。

9、電動未來

電動未來是一家電動汽車充電領(lǐng)域B端服務(wù)提供商。公司成立于2015年，旗下產(chǎn)品充電樁APP同年上線。此款A(yù)PP主要用于協(xié)助車主查找充電樁、完成支付，同時支持路徑規(guī)劃、智能推薦、充電記錄等功能。2015年正處于新能源汽車爆發(fā)式增長期，充電樁建設(shè)還沒有跟上，充電樁APP為找樁難的消費痛點提供了一種可行的解決方案。

從合作方的角度出發(fā)，電動未來一方面為中小型企業(yè)搭建充電樁運營管理后臺，另一方面也在利用數(shù)據(jù)互聯(lián)為特來電、上汽安悅等大型企業(yè)引流。作為聯(lián)動充電樁運營商與電動汽車車主的媒介，B、C兩端的廣泛接入都會給運營-服務(wù)-消費者三方創(chuàng)造更多利益。

10、云杉智慧

云杉智慧成立于2015年，業(yè)務(wù)涵蓋電動租賃車運營、電動公務(wù)車運營、電動通勤車運營等電動車綜合運營服務(wù)，以及充電設(shè)施的投資建設(shè)運營、智能管理系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用等。2020年公司運營充電樁數(shù)量為7,845臺。

比亞迪

1.

比亞迪的企業(yè)待遇好些比亞迪工資待遇，在職朋職業(yè)圈上已有757位圈友現(xiàn)身分享，根據(jù)網(wǎng)友分享統(tǒng)計，比亞迪平均工資為9541元/月，其中24%的工資收入位于區(qū)間8000-10000元/月，22%的工資收入位于區(qū)間6000-8000元/月。據(jù)分析數(shù)據(jù)統(tǒng)計，比亞迪年終獎平均17096元。

2.

比亞迪有限公司工資待遇通常為6000元左右，還有各種的績效獎金，年底是還有年終獎。