可以建立充電站。因為現在電動汽車越來越流行，地下停車場是停車場中比較適合建立充電站的地方。此外，許多城市政府為了促進電動汽車的發展，正鼓勵充電站的建設。在商場的地下停車場建立充電站，既能為消費者提供方便的服務，又能為商業中心提供一種新型的經濟增長模式。據報道，由于城市化進程的不斷推進，很快將會有更多的電動汽車出現在我們的生活中。建立充電站不僅滿足電動汽車車主的需要，還可以提高商場的品牌形象和競爭力。

通常情況下，充電樁是可以停車過夜的。但是具體是否可以停車過夜需要根據停車場規定和當地法規來確定。一些充電樁位于私人或公共停車場，可能會有停車時間限制或者收費。因此，建議事先向停車場管理方或相關部門咨詢相關規定。

盈利模式

模式一：財政補貼

政府補貼根據財政部、工業和信息化部等部委聯合發布的《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》,各省區市要獲得新能源汽車充電基礎設施建設、運營獎補資金，需達到一定的推廣規模。地方政策截止到目前，已經有18個省(包括直轄市)、16個市出臺了有關2016年以后新能源汽車充電基礎實施規劃的政策，覆蓋了北京、天津、河北、江蘇、山東、青海、安徽、陜西、甘肅、湖南、云南、上海、海南、福建、江西、湖北、重慶、浙江18個省市，廣州、沈陽、運城、瀘州、哈爾濱、西安、濰坊、衡水、鄭州、石家莊、惠州、無錫、杭州、常州、溫州、東莞、寧波、銅陵共18個市。

模式二：電費差價，峰充谷放

提供電動車充電服務，收取充電電費和服務費

這是運營企業最直接的收入來源，也是較為普遍的種運營模式。2014年,國家發改委出臺了規定，明確了充電設施經營單位可向電動汽車用戶收取電費及充電服務費，充電電費按國家規定執行，

模式三：眾籌建設，多方分成。

在沒有更好盈利模式實現開源的背景下,節流降低成本也是一種可行的模式。

通過整合政府、企業、社會等多方力量共同參與,提高社會資源利用率,適應市場，注重用戶需求。尋找合伙人，有的提供場地(消費者停留的時間超過2小時以上的，比如醫院、商場、學校、超市等，有5個以上自有停車位，有富余的電容不用單獨擴容;有的提供建設支持;有的則提供充電樁本身。建成后合作方將共享服務費收益。從成本和風險上看，對各方來說都有所降低,并且能更快地收回成本。去年，聚電科技與北京眾籌網、平安眾籌合作推出兩次眾籌，但只嘗試了兩次。

模式四:“充電樁+廣告”

讓充電樁成為廣告新的載體，在充電樁上做平面媒體廣告，在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，順便在這些地方宣傳新能源和充電樁使用方法、注意事項、安全須知、停車指示、服務推送等內容。在鬧市區一天的廣告費就足夠交一周的電費了。

充電樁拔不出來是因為充電樁有自動鎖定功能，防止在充電的時候被陌生人拔出來，所以只有在解鎖汽車以后才能拔出來。

充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑（公共樓宇、商場、公共停車場等）和居民小區停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

充電樁（栓）能實現計時、計電度、計金額充電，可以作為市民購電終端。同時為提高公共充電樁（栓）的效率和實用性，今后將陸續增加一樁（栓）多充和為電動自行車充電的功能。

第一步提交申請、審核材料，根據國家電網規定的施工流程，首先，供電公司審核材料需內部流轉，同時建樁廠家工作人員預約供電公司專工進行勘查現場。其中，勘查工作分為兩項：一是勘查現場施工路由、方案，確認安裝方式；二是測量現場是否具備通訊信號（如電表、設備聯網等），如果不具備通訊，還需聯系當地通訊部門進行信號增強等工作。

其次，勘查結束后，由專工繪制電氣改造方案，該方案將在供電公司的方案會確認，而方案會每周只召開一次。另外，確認環節中還包括業主確認，經各方確認的單據將最后轉回供電公司統一歸擋。

第三步是充電樁的建設工程。“安裝時，建議樁主也在現場，這樣樁主以業主身份可以更好地和物業溝通細節方案。”華商三優工作人員表示。

盡管經過近三周的時間完成了充電樁安裝，但是安裝就緒的充電樁尚不能馬上通電使用。據解釋，這是由于配電室到電表的一段線路還未接通的原因。建樁完成后，施工單位將向供電公司提交驗收申請，經過專工現場驗收后通知領取電表。

值得注意的是，專工在安裝電表前后均需進行驗收工作。電表安裝后，專工將對充電樁整體建設工程展開驗收，此次驗收通過，樁主則可收到充電電卡。至此，充電樁發電，同時標志安裝全流程完成

1停車場充電樁的使用需要一定的操作方法和流程，需要注意一些細節問題。2首先需要確認電動車型號的電池接口類型和充電插頭，然后插上相應的插頭到充電樁上，按照充電樁上的操作界面提示進行付款和充電，充電完成后需要及時拔掉插頭和結束充電操作。3如果遇到故障或操作不熟練的情況，需要及時聯系充電樁客服或客服中心求助解決。總之，停車場充電樁使用需要遵循安全操作規范，熟練使用后能夠提高電動車的續航里程。

隨著新能源物流車的普及，越來越多用戶使用新能源物流車作為運輸車輛，然而充電的問題卻困擾這許多人，公共充電站要排隊，社會充電樁太貴，對于個人或物流企業來說，這都不是一個長久之計，因此自建充電樁就成為他們不得不考慮的問題。

在新能源車高速發展的同時，針對充電樁國家以及地方也出臺了不少的鼓勵性政策，無論是申報流程還是用電補貼都覆蓋到了，雖然目前申報充電樁建設的流程不斷在簡化，但必要的流程還是不能少，接下來就為你介紹一下個人以及物流企業申請建充電樁的流程和注意事項。

個人充電樁申請關鍵是停車位和物業

在你確認購買了新能源車后，要向新能源車企辦理購車充電條件確認手續，由車企與供電公司進行現場用電、施工的可行性勘察，并在7個工作日內出具《新能源汽車購車充電條件確認書》。

第一步：搞定物業

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作為個人用戶，安裝個人充電樁過程中，最為關鍵的就是充電條件的確認，包括是否具有固定停車位以及小區物業是否同意安裝充電樁，要想獲得批準，就需要讓物業蓋章確認《停車位安裝電動車汽車充電設備申請》和《車位使用權限》兩份文件，方可向供電部門提出用電報裝申請。

第二步：供電部門用電報裝申請

用戶正式簽訂購車合同后，并且已獲得物業相關批準后，可委托汽車廠商、4S店或者自行向供電部門提出用電報裝申請。根據國家電網發布的《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》，用戶在提出申請后，供電部門將與客戶預約現場勘查時間，并確認供電方案。自受理之日起低壓客戶1個工作日，高壓客戶15個工作日內，完成供電方案。

報裝申請所需材料：

（1）用戶身份證明材料，如身份證、戶口簿等；

（2）經辦人身份證明資料及授權委托書（本人辦理無需提供）；

（3）用電地址物業權屬證明資料，如房產證等；

（4）占用小區公共場所如小區停車場等，還需提供業主委員會或者物業出具的充電基礎設施建設的同意書。如僅租用車位，需提供車位擁有者的同意材料；

（5）如在社會公共場所，如路邊等，需得到政府相關部門的規劃建設等證明材料和許可材料。

第三步：安裝充電樁

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在確認了供電方案后，用戶即可委托專門的充電樁安裝公司進行安裝，值得提醒的是，在充電樁、管線材料的選擇上必須要選擇符合國家標準的產品。

第四步：供電部門驗收并通電

充電樁安裝完畢后，同樣需要通知供電部門進行驗收，在受理驗收申請后，低壓客戶1個工作日，高壓客戶5個工作日內完成驗收。若驗收不合格，提出整改意見，待整改完成后復檢。其中，對于居民客戶，若驗收合格并辦結有關手續，在竣工檢驗時同步完成裝表接電工作。

企業充電樁報建關鍵是電網承受能力

家用充電樁大都只適合乘用車以及個人的輕型物流車使用，對于以車隊形式運營的物流公司來說，這種家用充電樁不能滿足多車輛、高功率同時充電的需求，因此物流公司要想保障純電動物流車隊的使用，同樣需要自行申請建設充電樁。

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與家用充電樁申報不同的是，在購買批量的純電動物流車前，最好還是先咨詢當地的供電部門，確認物流公司所在區域的電網承受能力，如果能承受就直接向供電部門提出用電報裝申請，如電網不能承受，就看供電部門能否為電網擴容。

企業報裝充電樁在流程上大體與家用充電樁報裝類似。

第一步：提供場地證明材料

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作為物流企業，要么就是自有場地經營要么就是承租一大片場地，前者需要提供用電地址物業權屬證明資料，如房產證等；針對承租場地經營的物流企業，同樣需要提供業主委員會或者物業出具的充電基礎設施建設的同意書，方可向供電部門提出用電報裝申請。

第二步：供電部門用電報裝申請

報裝申請所需材料：

（1）用戶身份證明資料，如《企業法人營業執照》、《營業執照》、《組織機構代碼證》、《社團法人執照》等；

（2）經辦人身份證明資料及授權委托書（本人辦理無需提供）；

（3）用電地址物業權屬證明資料，如房產證等；

（4）占用小區公共場所如小區停車場等，還需提供業主委員會或者物業出具的充電基礎設施建設的同意書。如僅租用車位，需提供車位擁有者的同意材料；（注：如屬人防車位報裝，需物業方出具物業證明或客戶提供人防車位使用權證。）

（5）如在社會公共場所，如路邊等，需得到政府相關部門的規劃建設等證明材料和許可材料。

根據國家電網發布的《關于做好電動汽車充換電設施用電報裝服務工作的意見》，用戶在提出申請后，供電部門將與客戶預約現場勘查時間，并確認供電方案。自受理之日起低壓客戶1個工作日，高壓客戶15個工作日內，完成供電方案。

第三步、第四步與家用充電樁安裝流程大致相同，安裝好充電樁后再報供電部門驗收供電，就不再贅述。總體而言，物流企業想自行申報建設充電樁或者充電站，首先就是確認電網能承受增加充電樁或者充電站后的容量，其次則是場地的許可。

消防手續必不可少

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同時在建設充電樁或者充電站時，除了供電部門審批以外，消防部門同樣需要審批備案。

需要辦理消防手續的充電設施分以下兩類情形：

（一）獨立建造的充電站，應申報消防設計備案和竣工驗收備案。

（二）設置在建筑內的充電設施（含充電站、充電樁），根據所在建筑的類型確定。所在建筑屬于辦理消防設計審核和驗收行政許可的，其充電設施應辦理消防設計審核和驗收行政許可；所在建筑屬于辦理消防設計和竣工驗收消防備案的，其充電設施應辦理消防設計和竣工驗收消防備案。

除上述充電設施外，其他形式充電設施無須辦理消防手續。

受理機關和辦理時限：

（一）省、市重點項目及納入市政府投資項目并聯審批工程的，由市公安局消防監督管理局受理，辦理時限為受理之日起十個工作日。

（二）其余項目，由所在區公安分局消防監督管理大隊受理，辦理時限為受理之日起十六個工作日。

對于個人電動物流車用戶，如果沒有條件，如固定車位等，可以選擇便攜式充電機，使用靈活成本也不高。而對于物流公司來說，為了保證車輛的高出勤率以及降低充電成本，自建充電樁的必要性就顯而易見