宋maxdm-i均衡器的設置。將娛樂設置的低音調到8-9，中音調到2-3，高音調至5-6，左右均衡調到中間，前后均衡也調至中間。

首先將主機上的音量控制全部放在中央位置，然后將音量開至80%，并將擴大機靈敏度關至最小，現在將電子分音器輸入增益調大置于中間，打開擴大機輸入增益約一增，然后加大電子分音器輸出靈敏度，直到喇叭出現失直真的聲音，再降回一些。到此為止，所有的靈敏度已設定完成，然后開始調音。

將前后聲道中的高音關掉，單獨聽聽超低音，調整分頻，讓超低音喇叭可以自然的運作，而且沒有機械雜音與超低音的比例。將后聲道音量調小，然后在測試超低音的相位。在小音量時，改變超低音的相位180°正負反拉或在電子分音器上有0°到180°選擇開關。

30分鐘

使用快充模式30%-80%僅需30分鐘的充電時間。

新車將搭載1.5L發動機+EHS電混系統組成的DM-i的超級混動技術，搭配磷酸鐵鋰刀片電池組，純電續航51km、105km，綜合續航將達到1090公里，綜合油耗4.4L/100km。續航105公里車型支持快充充電。使用快充模式30%-80%僅需30分鐘的充電時間。

宋MAXDM百公里加速的表現，在測試之前把ESP系統關掉，然后動力模式切換到混動模式。開始起步測試，沒有出現打滑的現象，在急加速的時候，也沒有抬頭的表現，車身保持不錯，最終得出6.66秒的成績。

混動車開空調睡覺的話，起碼能開八個小時左右。混合動力的內部的電瓶是非常充足的，基本上正常的車輛電瓶都要保持80%左右的電量。在這個電量下開空調的話，基本上損耗不了多少電池的電能。所以只要能夠保證開窗通風，那么在開空調睡覺的時候，能使用八個小時左右。

改款時間是2023年2月。新車擁有6座和7座不同版本可選，其中“升艙頂”車型均為6座。“升艙”后的2022款宋MAXDM-i高達1880mm，車身加長30mm，車高增加10mm，想必會給用戶帶來更驚喜的內部空間，以及更寬適的乘坐體驗。

可以，有快充和慢充兩種充電方式！

宋MAXDM-i只有長續航版本支持半個小時充電至80%的快充功能，無論有沒有私人充電樁，相信快充在當下的新能源車使用場景中都是非常重要的。其次，新車全系標配移動電站功能，但如果說選擇“夠用”的標準續航版，那么這項功能用起來必然沒有長續航版本那么爽快。最后，相比標準續航固定7座或6座的設計。長續航版除了頂配之外都可以選擇兩種座椅布局形式。所以在標準續航的預售價基礎上，多加1萬元訂購長續航版本的尊榮型或者旗艦型，應該是更具有性價比和體驗感的選擇。

首先，宋MAXDM-i只有長續航版本支持半個小時充電至80%的快充功能，無論有沒有私人充電樁，相信快充在當下的新能源車使用場景中都是非常重要的。