是將交流電源經(jīng)過變壓器降壓后，通過整流電路轉(zhuǎn)換成直流電源，再通過控制芯片調(diào)節(jié)電壓和電流，最后輸出給電動車進行充電。這個過程中，充電樁內(nèi)部還有多重保護設(shè)計，能夠保證電動車和充電樁的安全。如果需要更詳細的了解，還可以從以下幾個角度進一步了解：1.變壓器設(shè)計原理以及對電源的影響；2.整流電路的構(gòu)建和工作原理；3.控制芯片的選型和調(diào)節(jié)原理；4.多重保護設(shè)計的具體實現(xiàn)。

交流樁的充電過程主要依賴于車載充電機，車載充電機的體積及功率有限，因此，大多數(shù)情況下，只能是慢充。

而結(jié)合私人乘用車的使用規(guī)律，這種模式是符合其低頻度模式的需求的，對電池也有好處。

直流樁，在車載BMS管理下直接對電池充電，可以滿足商用車(公交、大巴、出租車等)、高頻度用車(網(wǎng)約車、業(yè)務(wù)用車等)、緊急用車的充電需求(雖然多多少少要犧牲一下電池的使用壽命)。

因為是非車載，對體積不再敏感，當然可以采用更大功率的轉(zhuǎn)換部件。這種也是一種經(jīng)濟性的考量。一套大功率的充電裝置，可以服務(wù)多臺車輛。

嚴格來說，快充樁也有交流的(依賴于車載充電機的功率)。

例如：比亞迪客車所使用的充電方案。這種方案對于充電樁的布署有好處，只要解決了380V電源就好，剩下的就是常規(guī)的低壓配電方案，充電站的建設(shè)難度降到最低。但其缺點是，每一輛車都必須配置相同功率的車載充電機。這種情況下，方案的總體經(jīng)濟性明顯不如直流快充方案。對此，比亞迪設(shè)想的解決方案(個人理解)是，充電轉(zhuǎn)換電路是利用其V2G車載驅(qū)動器的不同工作模式來實現(xiàn)的，故不是額外增加一套充電電路，因此不會給車輛增加太多的附加成本。

一、供電方式不同：

1、車載充電機是固定安裝在電動汽車上的充電機，車載充電機通過插頭和電纜與交流插座連接，因此也可以稱之為交流充電機，車載充電機優(yōu)點是在蓄電池需要充電的時候，只要有可用的供電插座，就可以進行充電。

2、非車載充電機固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，為電動汽車動力蓄電池等可充電的儲能系統(tǒng)提供直流電能。

二、組成部分不同：

1、車載充電機作為一個電力電子系統(tǒng)，主要由功率電路和控制電路組成。功率電路是由交流整壓、變壓器和功率管組成的，DC/DC變換器是其重要組成部分。控制電路實現(xiàn)與電源管理的串行通信，并根據(jù)需求來控制功率驅(qū)動電路輸出一定的電壓和電流。

2、非車載充電機由功率單元、控制單元、計量單元、充電接口、供電接口及人機交互界面等部分組成。非車載充電機的輸出電壓根據(jù)動力蓄電池系統(tǒng)電壓等級分為五級。

擴展資料：

車載充電機兩種基本類型：

車載充電機的主要參數(shù)有輸入電壓范圍、輸出電壓范圍、充電功率和變換效率。車載充電機有單向和雙向之分，單向車載充電機僅作為單向的電網(wǎng)對電動汽車充電；雙向車載充電機既可以用電網(wǎng)對電動汽車充電，也可以通過電動汽車給外部接口放電，作為應(yīng)急或者V2G電網(wǎng)功率調(diào)節(jié)使用。