一般情況下，7天就能下來。

電力企業會同用戶或其委托的電動汽車生產企業、小區物業服務企業到現場進行用電、施工可行性勘察。

對于符合充電設施建設條件的，電力企業在7個工作日內正式答復供電方案，用戶應在有效期內辦理充電樁補貼確認手續。

如果能拿下一個某個大品牌一個地區的代理權，完全可以，但必須趁早，因為越早，品牌和作成本更低，市場更大，等市場趨于飽和，就沒意義了。前些年太陽能剛起步的時候，我就提到這個代理權問題

小飛象充電樁是一種較為高端的充電設備，其具有智能化控制、高效充電、安全可靠等特點。小飛象充電樁可以實現多種充電模式，如直流快充、交流慢充、車載式充電等。同時，小飛象充電樁配備了智能IC卡，可以實現多種支付方式，如微信支付、支付寶支付等。總的來說，小飛象充電樁是一種性價比較高的充電設備，適用于各種場合的汽車充電需求。

電動汽車充電行業看起來很紅火啊，但真的普遍不賺錢。

判斷依據有兩個：一是，部分充電樁運營企業是上市公司，上市公司報表可見，這塊業務是虧錢的；另一個是，很多充電運營企業都在縮減規模，不做純粹公共充電投資了。

對于公共充電場站而言，依賴普通電動車主的充電需求，基本不可能賺錢。一方面，私家電動車主還很少。至2016年底，全國新能源汽車保有量100萬，乘用車大致估算約50萬，插電式混合動力乘用車約10萬（這些車輛常常不充電），剩下40萬電動乘用車，行業用戶還要占去大半。另一方面，電動車主如果自有充電條件，公共充電樁只是補電的需求。如果依賴公共充電樁充電，每周也就充兩三次，每次充電多也不過二三十度電。總而言之，是低頻和量少的充電需求。

新能源充電樁安裝肯定有前途。隨著新能源車的快速發展和節能環保的頭銜，越來越受消費者的青睞，而車輛的普及勢必帶來充電的需求，有需求就有市場，

首先還是得選擇使用場景，就目前而言主要看對充電站的定位，如果是做私家車板塊，目前收益不會太客觀，畢竟車輛不是太多，咱是做物流、公交板塊的，有興趣可以聊聊，國家出臺的很多政策都針對的運營車輛

每臺機器機器每年能產生2153.5的利潤，一個小區就按裝20臺呢就是40270元。除了第一年購買及安裝機器大概需要一次性20000元的投資，以后每年你就可以輕輕松松拿到四萬多元。兩個這樣的小區呢，你就可以收到八萬多元了。運營越多，收益越多。

這科士達充電樁市場占有率是40%。

科士達電動汽車充電樁產品具有模塊化設計、高防護性、高安全性、高適應性等優勢，搭載智能充電系統、配電系統、儲能系統、監控系統、安防系統、運維管理系統形成一體化解決方案，能夠滿足各類應用場景使用，同時可根據客戶的需求提供定制化的解決方案服務。